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动车事故前后车两列车长回忆事发当晚情景(组图) |
| www.sinoca.com 2011-07-30 中国经济网 [复制链接] 字体：大 中 小 |
[主持人]：
你们几点到的现场，大概去了多少人？
【宁波工务段副段长洪淳敏】：我是九点四十分到的，他们人员九点四十分已经有十来个人陆续赶到了，最早到的有两个职工，因为当时刚好在检查线路，有两个职工已经在现场参与救援了。其中有一个职工姓左的，他到了现场以后，因为当时到现场，桥上还没有救援人员上来，只有我们的列车员在这里疏散群众，而且有好多乘客站在上行线以及挡罩板墙上面，高级列车有一个墙，转到墙上面。当时外面雷电很大，因为上面是2.5万伏的高压，怕造成旅客伤害，所以当时他马上通知救援人员，把旅客往隧道里疏散，告诉他隧道头有一个通道可以通到桥下去。组织疏散，列车长布置列车员疏散了。另外乘客告诉他，里面还有人，困在车厢里，所以，他当时用我们的工具，就是8磅的榔头，直接把窗户打破。
【宁波工务段副段长洪淳敏】：手工的锤子。把窗子打破，打破以后，好多乘客已经开展自救了。因为我们职工有一个头灯，用我们的头灯给他们照明。同时姓左的职工马上打电话，119、110，打电话的时候，119说消防人员已经赶往现场了，他说桥上还有旅客困在里面，还需要救援，抓紧上来。所以电话挂了以后，没过几分钟。可能在打电话的同时，温州市的领导已经作出指示了，要云梯，因为他们不知道从哪边上来，天也比较黑，当时雷打了以后，地方上都停电了，用云梯马上就上来了。还有一些从隧道口上来的，就参与救援。
我到的时候是晚上九点四十分，他们已经在陆续救援了，还有好几个职工帮忙。因为没有担架，就使用卧铺上面的床单，把伤者旅客往外面抬。
[主持人]：
刚才注意到您说了当时有两个铁路职工正在这一段铁路线上检查。我们知道昨天有消息出来说是，这个事故主要是因为这个信号灯的原因，他们检查过程中有没有发现异常的情况？
【宁波工务段副段长洪淳敏】：我们工务部门检查的时候，主要是检查工务钢轨，设备是否完整，路基有没有塌陷，一路检查过来都没有异常，都是很正常。检查正常的情况下，不是下雨了吗？还是冒雨巡查，也是执行这个任务。巡查到这一地段的时候，看到前面好多人，有车子停在那里，停车口有一个头灯，照过去，发现出事情了。所以他们马上奔到前面去了。
[主持人]：
陆经理，您的中铁二十四局当时是离这个事故发生地点最近的，还正在承担建设项目的一个单位。您也是比较快速的、比较早几批到达事故现场的，能不能给我们介绍一下当时的情况？
【中铁二十四局总经理助理陆喜钢】：我们中铁二十四局是在许多支抢险队伍当中的一支。我接到通知的时候晚上22：10分左右，我立即通知我们相邻的两个工地，一个在缙云，一个在宁波，我自己在宁波，直接就上路出发了，就组织了两三百个职工，16台机器设备，立即赶赴现场，包括300吨的大型吊机。
[主持人]：
都有什么样的16台机器设备？
【中铁二十四局总经理助理陆喜钢】：主要是吊机，然后是车辆，运输200多人的车辆。在半个小时左右相继出发了。我们讲的到达现场是温州西高速出口，因为当时现场进不去，在出口积极待命，凌晨一点钟到达，晋宁这一批是一点钟到达，宁波这一批是凌晨两点五十分到达，我们凌晨三点钟开始徒步进入现场，大概40分钟左右到了桥上。当时把情况看了一下，大家都在救援。
我们到了现场以后，实际上这个时候我们已经相对来讲比较晚了一点了。主要是大型设备开进来的，进行救援的。当时车厢的搜寻、消防、武警，加上医务人员等等非常多。都在搜寻了几遍。我们查看了现场以后，部里面指令中铁二十四局负责上面，当时是四个车子在上面，就是D3115的14、15、16和D301的5号。D301的前面1、2、3在下面，4是竖在那边。当时就是这样的情况，完了以后我们马上开展救援。兄弟单位负责下面四个车，把大型吊机的位置让出来，进行紧急处理。再营救上面车子里面的人。我们正式开始吊的时候应该是在两点左右进场，大型吊机就位。早上九点的时候把14号车厢先解体解掉以后拖出去，用机车在现场拉走的。15、16两个车绝对是不能动的，因为两个已经咬在一起。16上面盖着D301的5号车厢，当时这个位置相当难破解，公安、消防的破解设备都没有办法进去，一直压的很死，我们当时就制定了一个办法，就是两台吊机吊，先把D3115的15号车厢吊掉，完了以后再把D301的5号车厢拿掉，因为这两节车厢确认没有遗体，没有任何东西了，清掉了。但是16号车厢是没有确认的。我们在四点十五分把5号车厢吊下来以后，消防、公安、武警集中力量把那些16号车厢的前面一段，大概也就五米多，翻出来，小伊伊就是在这个时候找到的。我们感觉铁道部领导一直就是在施工吊装救援方案过程当中，第一要考虑能够抢救人，就是安全第一，就是不能再产生一些次生灾害了。
我们做这个方案的时候，本来想把16号拖出来，从15号下面拖出来。当时部长就讲，不能拖，拖了以后，就是遗体在里面也不能拖，再加上不知道里面到底是什么情况，所以一定还是按照我们原来最早的方案。因为当时拖一下，我那个吊机不用动位，直接就可以吊下来，2300吨吊机移一个位，最少一个半小时，配重要全部卸下来，才放上去，当时有两种考虑，最后还是救人要紧，还是第一，在情况不清楚的时候一定要稳妥。我们感觉到在贯彻指导思想当中做的还是比较有成果的。
[主持人]：
我们想知道的是，过了几个小时以后，我们的大型设备进去了，当决定开始用大型设备吊也好、挖也好、切也好，当时有没有事故预先预案指导你们，或者有上面的指示？
【中铁二十四局总经理助理陆喜钢】：事故应急预案，铁道部规定，首先就是以人为本，就是要救人。作为我这个专业，就是要动用大型设备进行保障。在整个过程当中，做方案的过程当中，就要体现救人。只要有一线希望，就要百分之百的努力，一直就贯彻这个精神。我们当时部领导都在现场，直接指挥，整个吊机指挥就是我自己亲自指挥的。大概一个小时左右，我们到17：30开始把第16号车厢拿下来。最后18：10分左右，最后都清理完了以后。整个过程就是这样。
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