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雷电防护专家称事故动车防雷技术没过关 投入不足 |
| www.sinoca.com 2011-07-27 北青网 [复制链接] 字体：大 中 小 |
问题三安全制动
司机有权改为手动制动
网友：如果系统默认收不到无车信号就是有车，谁有权利人为解除系统控制？
闵应骅：为了保证安全，设备故障也认为和有车一样。司机有权改为手动。
网友：为什么自动闭塞系统没有发挥作用？
闵应骅：可能是地面轨道电路有问题，或者是未能把信息传到车上来。
网友：如果自动闭塞系统失效，直接人工调度，对动车来说风险高还是低？有多高？
闵应骅：人机混合调度，更危险。
网友：会不会是因为调度人员把D301和D3115的位置搞混了呢？
闵应骅：这也是一种可能，要靠模拟试验。
问题四事故调查
应模拟事故现场引入第三方调查
网友：在事故现场被破坏的情况下，如何还原事实真相，谁来承担这个责任？
闵应骅：要靠由铁路系统外人员组成的调查组进行模拟试验，才能复现当时情景。
网友：这个调查由谁来做？如果由铁道部自己调查，是否合适？是否可以引入第三方或国外权威专家介入？
闵应骅：在国外，成立第三方调查完全有可能，比如欧洲1996年阿丽亚娜5型火箭首发失败，10个人组成了调查组，其中两人是真正搞火箭的，其他人都是外行。由于公开认真的分析，使他们此后的9次商业发射都很成功。
我认为，完全内行观点不是那么客观，受到思维的局限性较大。目前，中国成立第三方调查还没有过先例，至少应该请铁路系统外的专家参加调查组，进行公开调查。
网友：与国外处理突发事故应急预案相比，这次事故有哪些方面值得吸取与改善？
闵应骅：我觉得，公开透明地分析这一事故，用模拟的方法复现这次事故，搞清这次事故的原因，对今后铁路的发展，甚至对其他意外事件的处理，都很有意义。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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