动车事故前车司机接受调查 官方未披露信息(图)

　　D3115司机事发后只出现在一乘客的回忆中：“他还很年轻，应该不到30岁”“真的是人家追尾，而不是我的事情”

　　“7・23”事故发生后，列车发生追尾的原因一直是公众关注的焦点，事故的一名关键亲历者――前车D3115次列车司机成为媒体、网友关注的对象。

　　然而，包括D3115次列车司机的名字、事发前他接到的指令、他的操作过程等在内的信息，公众至今仍一无所知。只有一位乘客在回忆事发后情形时称，D3115次司机当时曾无奈地哭泣。

　　昨日凌晨，微博上突然出现一位自称是D3115次司机朋友的网友，并发布事故发生前后D3115次司机的具体操作经过，但该网友微博内容并未得到官方证实。

　　据悉，当事司机目前正接受国务院调查组的调查。

　　D3115司机正接受调查

　　根据铁道部官方的说法，23日晚D3115次列车因遇雷击而在事故发生地非正常运行，随后追尾事故发生。前日下午，上海铁路局温州通信车间一名工长表示，D3115次列车通信系统事发当晚并未受损。司机当日的处置工作中是否失当成为调查焦点。

　　在事故发生后，就有专家指出，事发线路车次非常密集，如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度。还有网友根据其掌握的车站、列车调度资料，尝试还原事情经过。该网友在帖文内列出据其获悉的23日当晚，D3115次、D301次以及同样因雷击停车的D3212次列车与温州南站间的调度作业记录，还有温州南站、永嘉站的车站作业记录，并推断：人为调度有不可推卸的责任。

　　在事故中，D301次的司机潘一恒已经不幸遇难。想要弄清专家和网友的推测是否准确，D3115次司机成为关键人物，他对相关情况最有发言权。

　　据悉，D3115次列车司机目前正接受国务院调查组的调查，但铁道部、联合调查组至今未披露任何相关信息，甚至司机的姓名、年龄，对于公众而言都是谜。

　　事发后痛哭着向领导汇报

　　记者发现，D3115次列车司机的言行，到目前为止仅在一篇以“乘客回忆”形式的报道中出现过。

　　鲍永远是浙江瑞安市文联的工作人员，是23日D3115次列车10号车厢的乘客。他在接受中央电视台、《中国青年报》等媒体采访时回忆称，列车出事后，他和几名年轻乘客一起协助车上的乘客下车。在看到乘客差不多都下车了，鲍永远在12号车厢拿起手机准备拍照，却遭到一位身穿制服的男子阻拦，并被质问：“我是本车的司机，你是不是想把我的饭碗打掉啊，我哪里对不起你了？”

　　鲍永远表示，当时司机接到了一个电话，“他表示是领导打来的。接到电话，司机就哭了。他一直在哭，他（在电话中）说：‘现在我可以告诉你，真的是人家追尾，而不是我的事情。’他一直这么说。说这句话的时候，一下子就瘫在那里了。”“他还很年轻，应该不到30岁，这样的事情谁能承受得住？”鲍永远说，当时他害怕司机轻生，还特地关照赶来的消防队员，“司机在那里，你们小心点，他可能情绪不稳定。”

　　网友曝D3115司机口述

　　就在越来越多的关注点集中到D3115次列车司机身上时，昨日凌晨，微博上突然出现一位取名“D3115司机918”的网友。该网友在昨日以前并未发布过任何微博，他自称是D3115次司机的朋友，其微博主页除了标明所在地为“浙江温州”外，并未公布其他个人信息。

　　昨日凌晨1点06分起，“D3115司机918”连续发布8条微博，介绍了D3115次司机事发当晚前后的经历。该网友说：“我不是司机本人，只是通过他的口述记录。现在他人处于消息闭塞状态，我尽力争取探取事实真相，公之于众。”

　　根据该网友的微博，D3115次司机23日20点13分接到命令，从永嘉站出发，于20点19分遇到红灯，转而以20km/h速度进入目视模式（指司机人工控车的固定限速模式）运行。随后，该司机于20点22分向温州南站反映区间信号不稳定，并得到答复，D301已发车，保持D3115以目视模式开车。

　　该网友还表示，D3115次司机称自己事发后非常紧张，“腿一下子软了。”该网友还转述了司机的话：“我不知道事情会严重到什么地步，我也不知道会给我带来什么结果，我只是感到惋惜，这种事完全可以避免的。”

　　但是，在昨日凌晨1点49分发布完第8条微博后，“D3115司机918”并未再度更新微博，而该网友发布的内容尚未得到官方证实。