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动车惨案全程回顾 夺命之旅 为何没有及时刹车? |
| www.sinoca.com 2011-07-26 法治周末 [复制链接] 字体：大 中 小 |
闭塞系统和调度为何失灵
“闭塞系统”是保障铁路行车安全的重要信号控制系统，其作用原理是将轨道信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，通过信号机红、黄、绿三种显示方式，预告列车运行前方两个闭塞分区的空闲状态。
按照技术要求，两列动车之间有7000米至8000米的距离，叫做“闭塞分区”。红灯表示分区正被占用，要求列车停车，暂时不得越过（两分钟后可低速度运行）；黄灯表示前方有一个闭塞分区空闲，要求列车注意运行；绿灯表示前方至少有两个分区空闲，指示列车可按规定的最高速度运行。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚告诉《法治周末》记者，闭塞系统会因为遭遇雷击而失灵。但北交大另一位退休教授认为，雷击不应造成前车信号监测系统的失灵，如果该系统不能抗雷击就是不合格产品。
根据现代火车的ATP控制系统，同一条铁路上，前车进入一个闭塞分区后，后车无法进入这个分区。后车会不断接收到控制系统发送的指令，自动加速、减速或停车，从而保证后车无法进入前车的分区，避免追尾。同时，控制系统的指令发送有四五种纠错功能，互相校对，很难出现发错信号的问题。
2007年，自动闭塞系统曾被时任铁道部运输局局长、副总工程师张曙光（微博）誉为世界领先的“动车防追尾系统”，但这一世界领先的技术在本次事故中形同虚设。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院常务副院长谢维达教授向媒体分析，有三种可能导致信号传输出现问题：“第一种可能是铁路运控系统已经传输信号，后续列车却没能接到信号；第二种是轨道信号没发出，或者是未发送成功；第三种是后续列车ATP功能出现故障，对接收到的信号未能成功反应。但这种可能性极小。”
日本新闻网则认为，此次中国动车相撞坠桥惨剧，应该既有动车技术问题，也有运营管理的系统问题。报道称，中国高速列车没有很好的避雷装置和技术，这是“不可理解的”。遇到雷雨天气就断电就被迫停车，显示中国高铁技术的“脆弱性”。
据报道，追尾事故发生之前，前方列车D3115次停车时间长达25分钟。在这25分钟之内，发生了什么事情，司机做了些什么，调度在干什么？目前仍然是个谜。
事故发生之后，唯一了解真相的D3115次动车司机消失得不见踪影。直到7月26日，有消息透露说这名司机正在接受国务院事故调查组的问话。
有技术人士认为，假如轨道电路并没有出现故障，前车信息也已传回控制中心，可能是控制中心发出了错误指令，导致后车不能及时停车。
此前，京沪高铁多次发生停车故障，铁道部新闻发言人王勇平对外解释称，高铁的设计原则是“故障导向安全”，即高铁出现任何故障，都会自动导向停车。此次遭受雷击前车停车，后车却没有停下来。
因此，很多非专业人士基于常识发出质疑：前方列车停驶，后续列车也应该当即停驶，这是最基本的铁路运营管理技术。此次事故说明，中国高速铁路列车虽然已经开出了350公里的时速，但是系统管理却远滞后于速度。
清理事故现场过于草率
据《法治周末》记者了解，宁波至温州的甬台温铁路于2009年国庆节之前开通，设计时速200公里，预留时速250公里。
据报道，CRH2的最高安全时速在200公里至275公里，但中方在部分区段开通运营的速度达到350公里，远远超过这一上限。
毫无疑问，事故会促使铁道部更重视安全。对于王勇平关于事故是由于雷击造成设备故障的说法，有电力专家认为，此次事故可能是避雷系统密度不够，或避雷设施接地网不够合理、避雷装置导线质量不合格。此外，铁路部门也应提高气象预警水平。
但日本铁路技术专家、东京大学教授曾根唔在接受凤凰卫视采访时说：动车事故最根本的原因在于中国高铁在紧急应对方面技术落后。
“中国高铁基本研发能力很强，但高速铁路经验不足，紧急应对措施很落后，日本新干线开通47年从来没有发生列车追尾事故。新干线也曾发生列车被雷击而停车，但中国的列车为什么没有刹住车，或者刹车后接到指令再次行进，不能排除人为失误。”曾根唔说。
相比技术问题受到的批评，在事故未调查清楚的情况下肢解甚至掩埋车体，被媒体批评为毁灭证据。对此，王勇平回应称：“当时现场抢险情况复杂，施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。”
对于网上发出的“为何车体被实地掩埋、为什么不拉走、为什么不推在一边、是不是为了掩盖证据”的责问，王勇平表示，当时是从接机人员那儿听到网上有这样的质疑声。“我问他，怎么会发生如此愚蠢的问题呢？这样举世都知道的事故掩埋得了吗？”
“他告诉我，不是想掩埋，事实上这个事情是无法掩埋的。”王勇平说，对于为什么要掩埋，他们给出了这样的解释。“因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。”
“他们给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。”王勇平说。
但是，24日下午，就在铁道部宣布救援行动结束，搜救人员在高架桥上即将被拆解的车体中，发现了一名生还的小女孩。在新闻发布会现场，有记者问到为何拆解车体时还发现生还者，王勇平说：“这是一个奇迹。我们确实在后面的工作当中发现了一个活着的女孩，事情就是这个样子。”
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