高铁发展需客观看待，但也别神化

　　对此次甬温线列车追尾事故，调查组应从源头查起，究竟撞车是怎么发生的，查信号系统、前方车为何停车、天气原因等。而从信号接收、各系统监测等方面，可能判断出当时列车系统是否在正常工作，还要调查是否在管理中存在着缺陷和隐患。一般说来司机的问题不大。重要的信息会记录在黑匣子里，但黑匣子不可能包含全部信息。事情纷繁复杂，总有一些遗漏。有些信息，还需要透过现象看本质。其实在列车故障中，撞车的几率非常小，因为预防和对应措施在列车中还是非常完善的。

　　对此次甬温线列车追尾事故，公众也产生一些疑虑。一些人质疑“掩埋车头”的行为，我认为有可能是误解，因为公众不了解专业的技术特征，从技术上也没有掩埋车头的必要——哪怕不埋起来，一般的公众也不一定能看明白。而从铁道部来说，需要掌握基本和实际情况，也没有必要销毁证据。

　　很多人可能也不理解，高铁前段时间已出现了延误等事故，为何现在又出了大事？其实，前几次高铁事故，从系统稳定性等方面总体来说，还是在正常范围。但是有人把我国的高铁神化了，把它宣传成一个很完善的东西，老百姓忽然发现，原来神仙也会生病，对前段时间的高铁事故不理解。另外，前段时间的高铁事故，与这次的甬温线列车追尾事故，未必有直接关联，但存在着内在的关联，就是整体管理的问题。

　　对我国如今的高铁，我们要有一个正确的认识。我国的高铁发展周期短，经验比较不足，当中会出现问题。不能简单认为，新技术的安全可靠性等，都一定很成熟。客观上，新的技术在这方面是不足的。尽管新技术先进，却不代表成熟。成熟要有一个完善的过程。而在这个过程当中，要把安全当作最重要的环节抓。日本新干线的安全运营情况比较好，和日本在安全理念方面的重视，以及它先进的管理，都有密切的关系。

　　这次的甬温线列车追尾事故，不会影响我国高铁的建设和发展，但一定要敲响警钟。铁路一定要用新模式运营，要把安全提上更高的层级，因为万一高铁出事，其死亡率会很高。

　　这次事故之后，铁道部表示，要开展两个月的安全生产大检查。但运动式的检查不能从根本上解决问题。根本上还是要采取新理念和先进的管理模式。动车、高铁都是具备先进设备的交通工具，既然它们的技术含量高，我们对铁路工人的技术培训，就不能还和培养传统的养路工人一样，尤其是一线工人，在技术水平掌握以及对先进技术和管理的理解和适应上，必须有新认识。运动式的检查只是就事论事，头痛医头。如果不能改变管理落后的现状，不能完善制度、采取新的管理方式，排查后，可能以后也还会出问题。

　　关于铁道部改革的问题，中央、政府部门都在考虑，铁道部一直在改革，但步子比较慢。铁道部还是一个政企不分的部门，一边承担国家责任，一边又为民众服务，但它似乎过分考虑了自己的垄断利益。是否老百姓都真的需要这么多的高铁呢？它可能考虑得比较少。（作者：罗雁云 同济大学铁道与城市轨道交通学院副院长）