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高铁动车是否“怕雷” 铁路安全如何“补课”(图)

www.sinoca.com 2011-07-24  解放日报  [复制链接]  字体:


  疑问3 如何提高雷击防范能力?

  专家称,铁路部门应充分利用沿线地方气象台信息

  同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章:动车经过的地区是雷雨、风暴非常频繁的,针对防雷电,我们应该进行大量的实验,积累大量的数据,在什么样的数据下要采取什么样的措施。

  同时,我们铁路部门的预警应该充分利用沿线地方气象台的信息,作为我们调度指挥必须掌握的内容之一。如果要超前做预案,就必须掌握地方气象台的信息,这应该是我们改进的内容。

  日本新干线就有经验,它沿着高铁有地震仪,每两公里有一个,这个是和全国地震局联网的,信息是可以互通的,很短的时间就可以知道地震的震源在哪里、震级是多少,然后下达调度的命令。

  链接

  动车雷击事故

  2010年8月15日

  多趟动车停路上

  合肥周边地区暴雨雷电,六安至武汉间的合武铁路发生故障,接收不到信号,D3001次等多趟动车被迫停在路上。

  2010年6月22日

  遭雷击部件需更换

  由于强雷电暴雨天气,导致福厦线泉州区间接触网故障,造成一列动车部件受损需重新更换。受此影响,6月24日起至26日福州―厦门多次列车停运。

  2009年8月22日

  雷击致接触网故障

  由于雷电,上海至杭州的D5673次接触网突发故障,数百旅客滞留站台近两个小时。

  2008年8月15日

  雷击列车趴窝2小时

  上海开往无锡的D458次被雷电击中,趴窝2小时。

  2007年8月4日

  雷击致电力系统受损

  因雷电劈倒树,损害动车的电力系统,受此影响,苏州站共有7趟列车晚点。这是沪宁铁路动车组投入运行后的首次电力系统故障。

  2007年8月2日

  雷雨造成列车断电

  受雷雨影响,京沪铁路沪宁段电气化设备出现故障,短时停电,造成部分列车断电,共计5趟动车组受到影响。

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