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动车脱轨4大疑问待解 2岁女童被困20小时获救(图) |
| www.sinoca.com 2011-07-24 北京晨报 [复制链接] 字体：大 中 小 |
火车脱轨四大释疑
高科技含量很高的动车脱轨，引发公众不少疑问。昨晚，央视财经频道第一时间也提出三个疑问。一，为什么雷电会导致停驶？二，为什么会追尾，电子信号系统应该有备用。三是为什么时刻表上后到的火车被应该先到的车追尾了，调度出了什么问题。本报记者就此请列车技术专家释疑。
释疑一：为何后车没有自动停车？
从事故现场可以看出，D301次列车是在高速行驶的状态下追尾前车的。“这说明事发时D301次列车的ATP（列车自动保护系统）和LKJ（列车运行监控记录装置）在前方有车的情况下一直显示绿灯。”
据介绍，目前国内的动车组列车都有紧急制动装置。动车组通常采用“自动闭塞法”行车，列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。而此次事故中，D301次列车并没停车。
释疑二：D301为何在D3115后面？
按照列车时刻表显示，D301次到达台州的时间为19:00，发车时间为19:02；D3115次到达台州的时间为19:12，发车时间为 19:13。也就是说，在台州至温州南段，应该是D301次列车在前，D3115次列车在后。但现实情况却截然相反。专家表示，即使D301晚点，为保证其他列车准点到达，D3115次跑到了前面，说明列车收到了调度室发出的信号，同时，调度室也应该能清楚看到两车在线路上的状态。
释疑三：避雷装置为何没起作用？
据铁道部介绍，杭深铁路事故中，造成前车D3115停运的原因是受到雷击导致的，很多网友疑问，“是动车没有避雷系统，还是避雷装置没有起作用？”
对此，记者采访了中国北车集团专家。专家称，包括动车组列车、铁路信号系统，都是有避雷装置的。
但他也表示，受雷电强度的影响，有避雷装置也并不是说就没有遭受雷击的可能。尤其在强雷电天气中，会产生瞬时强大的电流，并带来一个强大的磁场。受磁场感应，动车的电路系统中会产生过大的电流，从而导致电路系统的损坏，动车无法正常运转。
释疑四：现场挖坑是为吊车进场
昨天，有网友发现“7・23”事故现场有挖土机挖了几个大坑，不少人以为要掩埋拆卸的车厢。
现场清理工作的中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间。
晨报记者 陈琳
提醒
紧急时敲车窗边角
事故中有乘客反映，安全锤无法砸开玻璃窗。当遇到紧急事故时，如何使用安全锤？交通专家表示，钢化玻璃的中间部分是最坚固的，四角和边缘最薄弱，尤其是上方边缘最中间的地方。手持救生锤，以90度方向锤敲玻璃，一旦玻璃出现裂缝，多敲几下即可砸碎。没有救生锤，可用高跟鞋的鞋跟尖锐部分或其他尖锐坚固的物品。晨报记者 陈琳
理赔
无商业险最高也可索赔17.2万
晨报讯 （记者 孙雨） 动车追尾事故发生后，各大保险公司都展开了排查、理赔工作。而据记者了解，就算旅客自身并未购买商业保险，最高也可向铁路运输企业索赔最高不超过17.2万元的费用。
事发后，各大保险公司都开通了绿色理赔通道，截至昨日下午5点，太保宣布共有11名客户出险。平安保险确认一名客户遇难――D301次司机潘一恒。
除此之外，据中央财经大学保险系主任郝演苏介绍，即便旅客在出险时未购入任何商业保险，但仍可索赔不超过17.2万元的赔偿。根据1992年我国颁布的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，规定所有铁路旅客，不论座席等次、全票、半票、免票，都有保额2万元的保险，保险费包含在火车票价内。
而2007年9月1日起施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，规定铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡负有限额为15万元的赔偿责任，对行李损失的赔偿责任限额为2000元。合计为17.2万元。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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