网民4年前预言钱江三桥断桥 政府车从来不走(图)

这是事故现场（7月15日摄）。 新华社记者 王定昶 摄

　　2009年6月，钱江三桥再次进行全封闭检测。

　　据记者调查获悉，事实上早在2006年4月交通局的内部会议纪要提及了三桥的一系列质量问题，其中特别说到“对影响桥面车辆通行且对结构安全与耐久性有影响的缺陷要大修彻底，不留隐患，确保质量”。

　　同济大学是钱江三桥的设计方，土木工程学院的许俊参与了设计和施工监控。“会议上讨论到的影响到桥梁结构和安全的最大问题就是通车后不久桥面就出现了裂缝，这些裂缝对这样的桥梁来说是比较严重的。”许俊在接受新华社中国网事记者采访时说。

　　“三桥的问题主要就是裂缝。”浙江省交通厅一位不愿意透露姓名的官员说，“所以设计的时候是可以通货车的，但是没过几年就不让货车上去了，荷载力达不到。”

　　交通部公路科学研究院院长周伟认为，钱江三桥这样的桥梁，设计使用寿命至少有五六十年，建成以后不到十年主桥就要大修，是比较少见的，肯定是“有某种原因”。杭州市交通局副局长范建军也承认，“如果不是质量出现了问题，不会大修”。

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　　在钱江三桥塌桥事故发生前，我国近期倒桥事故不断：7月11日凌晨，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生坍塌；7月14日上午，建成不到12年的武夷山公馆大桥轰然倒塌……

　　在钱江三桥塌陷事故发生后，网上出现了更多“预言帖”。“钱江三桥根本没有通过验收”，“2006年大修质量也有问题，水泥和砂石比例达不到要求”，“三桥是个烫手山芋，交警不愿管”，“钱江三桥的总指挥、副总指挥都因为受贿落马了，但是还有更多的人要为钱江三桥质量负责”。

　　目前，有关部门对于这些质疑和预言避而不答，甚至是“麻木”。交通部公路科学研究院副院长张劲泉15日飞抵杭州，参与事故调查。参与钱江三桥大修的张劲泉在接受“中国网事”记者采访时表示，当天的塌陷事故发生在引桥，而钱江三桥过去的大修是针对主桥，因此“这属于两个问题，在调查清楚之前不能发表意见”。

　　据了解，钱江三桥发现安全隐患以后，交通部门的确采取了大修、安装桥梁安全监控系统和严禁货车上桥的办法来确保通行安全，但是对货车的禁令有名无实，最近一年来，至少有千辆货车堂而皇之地上桥。15日凌晨，就有六辆重型挂车组成的车队上桥，第二辆过桥时就发生了事故，这些重型挂车载重只有32吨，实际上却装载了100多吨的钢板。

　　但是，超载不能掩盖钱江三桥暴露的更大问题：网民“跑得快”认为，引桥的质量问题现在下结论的确为时过早，但是超载货车引起的塌陷事故恰恰暴露了三桥的质量问题，如今的关键问题是在钱江三桥开车到底安不安全？交通部门既然组织了一次次的维修和验收，对于三桥的质量应该了然于心！

　　对此，有关部门的表态含煳其辞。浙江省交通厅总工程师卞钧霈说，钱江三桥“还不能算是危桥，公路上等级五类才算危桥，三桥的等级还有待评估。”范建军说，交通部等专家组成的调查组陆续抵达杭州，除了对引桥事故进行调查，“应该会对桥梁整体安全进行评估”。

　　在网络上，还有新的一波预言帖在发酵，“天籁慧音”帖子里预言到的其他桥梁，已经被视作禁区。网民认为，要终结网络上“神帖”的不详预言，必须从每一起断桥事故的彻查和问责开始，同时全面给我国近十几年来修的桥做个“体检”。