地铁龙华线港式服务变味 让深圳人有些失望(组图)

6月17日早上9时12分，地铁龙华线会展中心站，连续两趟晚点的列车到站，站台上挤满了换乘的乘客。

6月19日下午3时，地铁罗宝线机场东站，抢修人员在月台上待命。

已开通线路时有停运，车站雨天漏水；即将开通线路地铁口土方仍未清除

　　在忍受了三年的建设阵痛后，上周深圳地铁二期罗宝线（一号线）、龙华线（四号线）陆续开通。人们迫不及待地涌入地铁却发现，快捷与拥挤并存，晚点事故与便捷同在。罗宝线、龙华线甚至已经开通的龙岗线（三号线）在运营过程中陆续出现问题，而龙华线港式服务变味也让深圳人有些失望，市民对地铁事故的担忧情绪正在迅速蔓延。

　　昨日，恰逢地铁二期开通一周，地铁龙岗线因电线滑落出现短暂停运事故。盘点一周地铁运营表现，地铁大小停运已然成为媒体追逐的头条新闻。已经开通的线路故障频发，车站下雨天频频漏水，即将开通的线路异味阵阵，地铁口的土方建设甚至都未结束。随着地铁网络时代的到来，轨道交通相关法规却尚未提交深圳市人大审议。深圳市轨道办负责人表示，运营通报制度正在酝酿出台，轨道交通条例仍在制定当中。

　　运力不足

　　港铁误判客流致地铁爆棚

　　本月16日，港铁运营的龙华线上线运营了。然而当天的晚高峰却出现了令人尴尬的场面，会展中心站的龙华线站台上水漫一样的人群挤满了站台，尽管工作人员全力维持秩序，但排队的队伍已经站满了楼梯。此时一列车在惊呼声中停靠，车厢内已经满员。等候已久的人们不得不再往车厢内挤，但车门却关不上了。车厢门和屏蔽门开开合合五六次后，在人们抱怨声中开出去了。

　　龙华线采用4节编组车厢，编组越短消耗越少，在初期可以节约成本。南都记者从轨道办等多方面了解到，龙华线在当时上报审批时就申报的是“4-4-6”编组，到远期客流达到一定规模后再变为6节车厢。事实上，在开通的第一天，4节车厢就已经饱和。而每条地铁线路在开通前都会做客流预测，难道客流预测失误了吗？

　　深圳轨道办的相关负责人表示，此前深圳方就多次和港铁沟通，“我们做了上万个数据的仿真实验，发现四号线运力不足，而且向港铁多次提出，有口头有书面。但他们还说，依据我们香港的经验，客流是慢慢增长的。”有着几十年运营地铁经验的港铁并未把深圳方面的建议放在考虑范围内。

　　但16日运营首日出现的巨大客流，让港铁真正意识到了问题的严重性。目前，港铁也在尽可能作出调整，所有的车辆全部上线拉客，甚至包括备用车辆，8月份行车间隔达6分钟，年底达到4分钟等等。轨道办一名不愿意透露姓名的工作人员表示，他们甚至已经建议港铁向深圳地铁集团租用车辆，但由于信号等多方面原因无法解决。目前，轨道办正在协助港铁与厂商协商，提前订购车辆，要比合同期提前拿到车辆，以缓解客流需求，8月前还将拿到两辆列车。

　　事实上，龙华线还将面临更大客流的考验。今日地铁环中线开通，与龙华线在深圳北站换乘还将带来巨大客流，本月28日地铁蛇口线（二号线）东延段、龙岗线（三号线）西延段开通换乘带来的客流将持续增加，而其他线路均使用6 节编组车厢，远远超出龙华线的运力。一名熟悉轨道运营的专家表示，从龙华线的客流特点来看，是一条连接关内外的干线轨道，因此客流也呈现出潮汐模式，早高峰各方面的客流汇集到进关方向，晚高峰则变为出关方向，另一侧的车辆则几乎是空跑，“这的确是个难题，但我们不仅要算经济账，还要顾及到人民群众乘坐的舒适度和感受。”

　　故障频发

　　车门关不上未调试好

　　另一个让乘客感到不满的现象是，龙华线在开通次日便因为车门异常情况导致大面积晚点。在大客流进入车厢后，屏蔽门和车门反复开合，车辆无法开出，最后由工作人员手动关门。这是否车辆质量的问题呢？

　　对此轨道办答复，国产列车的质量并不存在问题，是调试车门的灵敏度时的标准出现了问题，“车门的灵敏度是需要调试的，如果过于灵敏，大客流时就关不上了，一个车门关不上，系统就会默认没有准备好就不会开车。”这种现象不仅在16日当天出现，而且前日在运行过程中，龙华线出现了紧急刹车，即车门被系统认为没有关闭好，紧急制动。为何没有借鉴深圳地铁集团成熟的相关车门的数据呢？记者并未得到答复。
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