港媒:京沪高铁面临三大考验 安全仍为重中之重

　　5月11日，京沪高铁开始进入为期1个月的运行试验阶段。作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。图为从北京南站开出的京沪高铁试跑列车。中新社发 富田 摄  

　　香港中通社14日刊出特稿说，历时三年多兴建的京沪高铁，目前已经进入正式运营的倒计时阶段，但运行安全性、票价以及沿线环境安全三大问题，仍是京沪高铁面临的最大考验，有分析认为，相比于票价问题，运行安全为重中之重。有铁路部门相关人士回应，京沪高铁80%的线路是以桥代路，用很深的、坚固的桥墩来规避可能的沉降。此外，通过加载预压“压实”路段、调垫板等预防沉降的方案确保安全性。

　　文章摘编如下：

　　历时三年多兴建的京沪高铁，目前已经进入正式运营的倒计时阶段，但运行安全性、票价以及沿线环境安全三大问题，仍是京沪高铁面临的最大考验，有分析认为，相比于票价问题，运行安全为重中之重。

　　京沪高铁是中国国家战略性重点工程，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，全长1318公里，是中国建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。

　　日前，铁道部官方举行新闻发布会，不仅确定京沪高铁将于6月中下旬正式对外售票，七月一日投入运营，并再次对运行安全进行说明。

　　此前，国内30名工程界院士、专家对即将开通运营的京沪高速铁路进行了检查评估。专家组总体认为，京沪高铁在工程建设、高速列车、运行控制、节能环保等多个方面进行了重大技术创新，各项指标均达到世界先进水平，完全具备投入运营条件。

　　今年5月份，在京沪高铁试运行期间，有媒体称，“列车以400公里的时速运行时，放在桌面上的鸡蛋不滚动，350公里时直立的香烟不倒”，足以显示京沪高铁运行的稳定性。不过，最让民众关心的，或者还是高速列车行驶中的安全性问题。

　　从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁建设可谓“神速”。不过，按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内，而国外高铁建设工期差不多要10年，路基自然沉降至少要两三年。如果超出这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故，后果不堪设想。

　　对此，铁路部门相关人士回应，京沪高铁80%的线路是以桥代路，用很深的、坚固的桥墩来规避可能的沉降。此外，通过加载预压“压实”路段、调垫板等预防沉降的方案确保安全性。

　　此外，京沪高铁线路两侧都已封闭，可防止牲畜跑入，也可以防止与轿车等相撞。在防空中坠物方面，京沪高铁全线建立了视频监测系统。在立交桥等重点部位，都建立了视频、红外等监测设施。一旦发现有异物，铁路工作人员会立即清理，并将信息通报临近的列车。此外，高铁与周边物体还有一定的隔离距离，可防止人们往轨道内扔异物。

　　据悉，将于7月1日前正式运营的京沪高铁，将实行250公里/小时和300公里/小时两个速度等级混合开行的模式，实行两种票价，将通过拆除豪华座椅、降低运营时速的方式试图更加平民化，让普通消费者能够承受。对于社会关注的票价问题，铁路部门表示充分考虑人民群众多种层次的客货运输需求和对票价的承受能力。

　　铁道部副部长胡亚东日前称，京沪高铁运行后，存在九方面环境与安全问题，其中，包括高铁沿线安全保护区范围内存在大量非法违法建筑物、构筑物及生产、经营场所。其次是高铁线路两侧200米范围内，还存在易燃易爆等危险品生产、经营场所，以及高铁线路两侧1000米范围内，存在的采矿、采石及爆破作业场所等问题最为突出。

　　他强调，对沿线跨越、穿越高铁线路、站场或在邻近高铁线路施工不与铁路运输企业协商、不遵守铁路施工安全规范，以及危及高铁运输安全的行为，铁道部将根据相关法律进行打击，最大限度地保护运营安全。（施人）