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京沪高铁施工方回应六大疑问:百年沉降不超5毫米

www.sinoca.com 2011-06-06  京华时报  [复制链接]  字体:


  如果沉降超标怎么办

  路基下陷 可调垫板

  李克贤说,通过评估的路段,其沉降都必须稳定,但稳定不是绝对不沉降。铁路正式运营后,路基可能还会沉降,这叫“工后沉降”。按照京沪高铁时速380公里的设计要求,这个工后沉降的数值不能超过5毫米,时间跨度是100年内。

  如果超过了5毫米会怎样?高速运行的列车可能会因为路基不平而出现脱轨等安全事故,后果不堪设想。

  事实上,京津城际曾被曝路基经雨水浸泡后,出现下陷的情况。

  在传统的有砟轨道铁路上,如果路基下陷,在路基上直接填上碎石等填料即可。京沪高铁是无砟轨道,不可能采取这一方法。

  李克贤介绍,京沪高铁的轨道板和钢轨之间,有三层东西:塑料垫片、弹性垫板、钢垫板。如果路基下沉了,钢轨是不能变的,可以改变的是这三个部分。比如目前的钢垫板一般是10毫米厚,可以换成20毫米厚的。在京沪高铁联调联试试验阶段,调整的是塑料垫片的厚度。这是预防沉降的方案。

  这并不是万能的。李克贤说,目前通过钢垫板等允许的最大调整厚度是1厘米,几十年内,最大调整厚度可能是5厘米。

  因此,工程质量必须不能出现超出这一范围的问题。

  预防沉降必须加强监测。京沪高铁制定了严格的沉降监测制度,线路建好后,多达数百处的监测点也要随时报告监测数据。

  赶工期情况下,京沪高铁是否会出现沉降等危险?北京交通大学教授赵坚表示,京沪高铁主要通过人工压实来应对,“安全上不是问题,至少最近不是问题”,“只要监测好了,将来也不是问题”。

  如何防止异物坠入

  两侧封闭 全线监控

  京沪高铁线路两侧都已封闭,可防止牲畜跑入,也可以防止与轿车等相撞,但无法防止飞鸟闯入,也无法阻止空中掉下的杂物。如果有石头等杂物坠入铁轨,对高速运行的列车而言,后果是灾难性的。

  北京交通大学轨道交通控制与安全重点实验室主任唐涛介绍,高铁上方有立交桥,就有可能坠入一些异物。如果等司机发现这些异物再采取制动措施,显然是来不及的。为此,京沪高铁全线建立了视频监测系统。在立交桥等重点部位,都建立了视频、红外等监测设施。一旦发现有异物,铁路工作人员会立即清理,并将信息通报临近的列车。此外,高铁与周边物体还有一定的隔离距离,可防止人们往轨道内扔异物。

  千里京沪 一轨相连

  火车为何不再“咣当”响

  与传统的铁路线路不同,运行在京沪高铁上的列车不会发生“咣当咣当”的响声。为什么?

  北京铁城建设监理公司副总经理李克贤介绍,京沪高铁全线是无缝线路,就是一根轨,没有缝隙。钢轨从钢厂出来时,是100米一根。拉到焊轨基地后,每5根焊到一块儿;运到施工现场,再每4根焊到一起,长度到了2公里。最后,这2公里长的钢轨还要被焊接在一起,叫“锁定焊接”。因为钢轨在温差大时会有伸缩,京沪高铁要求“锁定焊接”要在钢轨的�度20℃至26℃之间进行,具体到某一段,温差不得超过2℃。

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