上海集卡车司机:油价上涨运费不动 钱都给马士基?

　　4月20日，由于油价等运营成本上涨挤压生存空间，上海部分为集装箱运货的卡车司机，自早上9点半开始，在主要集装箱集散地聚集，要求货运公司或工厂提高运输费用。

　　财新记者在上海浦西宝山区水产路中集物流公司一处集合点了解到，约有几百名集装箱司机在此聚集，并有大量公安维持秩序，到下午时多数司机已散去。此外，在浦东凌桥电影院、外高桥保税区等地也有司机聚集。

　　一位参与集会的货运司机告诉财新记者，由于油价上涨等因素挤压卡车司机利润，国内成品油自2010年底上调后，司机们发现“已经不赚钱了。”

　　自2010年10月以来，国家发改委四次提高油价，汽柴油累计每吨提价1390元和1270元，累计上调幅度超过15％。进入2011年涨价两次，包括2月20日加汽柴油价格每吨各上调350元，涨幅4.5％，及4月7日将汽柴油每吨分别提价500元和400元，上调了5.63%和4.9%。

　　多名参与集会的司机告诉财新记者，这些个体的集装箱司机大多以40万-50万元的价格购买集装箱卡车投入运营，当工厂有货物运输要求时，一般由货运公司承接，再转给运输公司调集运力。运输公司召集个体集装箱卡车运输，并支付给他们一定的运输费。集装箱卡车使用柴油，油耗是其主要的运营成本，仅此一项，每个月就达3万-4万元。在2010年底油价上涨前，每辆车如运营正常，每月约能获得大概在4000元－5000元之间的纯收入。

　　但油价上涨后，司机们获得的运输费用并没有相应增加，收入收到影响，有些车主本身并不开车，而另聘司机，需要支付司机的费用就要4000多元，则收入所剩无几。

　　此次参与集会的司机希望货运公司和厂方能提高运输费用，缓解油价上涨压力的传导。

　　打单费是什么？

　　近期，国内物流业关于取消打单费的呼声极高，对于这一费用收取的合理性，社会相关行业都存在着异议。

　　打单费是船公司对于货主在码头提柜时需要打单，所产生的费用。不同的船公司，不同的港口，收取的费用也不同。一般一个柜箱在20至50元人民币不等。

　　对于打单费，国内最大的收益者就是马士基，估计每年在这一费用上就收益十亿元。并且这一费用一收就是十年。所以这次业界对于取消这一费用的呼声也是相当的高。据悉，这费用也只是对国内港口争用，对香港、台湾和其他国家马士基均不收取。在2005年，马士基将打单费更名为“中国大陆地区港口设备操作管理费”。目前，这一费用涉及国内8个港口城市，深圳盐田、赤湾和蛇口、厦门、福州、宁波、上海、大连、天津和青岛。

　　马士基简介：

　　马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。