西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道15日上午在海拔3700多米的隧道口顺利贯通。墨脱人民世代被茫茫雪山所阻隔的历史终于结束。隧道贯通后，参建者在贯通处欢呼。中新社记者 徐长安 摄
西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道15日上午在海拔3700多米的隧道口顺利贯通。墨脱人民世代被茫茫雪山所阻隔的历史终于结束。隧道贯通后，参建者在贯通处欢呼。中新社记者 徐长安 摄
西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道15日上午在海拔3700多米的隧道口顺利贯通。墨脱人民世代被茫茫雪山所阻隔的历史终于结束。隧道贯通后，参建者在贯通处欢呼。中新社记者 徐长安 摄
武汉团队历时10年设计“天路”
专家组长人生句号留在墨脱
墨脱――藏语意为“花朵”。今日，中国最后一条通县公路――墨脱公路的嘎隆拉隧道开通。这条被称为“天下第一难的”的公路，是总部在汉的中交二公院历时10年设计的。
39岁的何先志是墨脱公路项目的负责人。差一点，他的性命就丢在墨脱。在嘎隆拉隧道即将开通之际，本报记者独家采访了这位常年奔波在项目上的“空中飞人”。
天下第一难的路 花了6年勘探
除了火山，墨脱境内遍布“滑坡、塌方、泥石流、地震、雪崩、冰川、水毁等20多种地质灾害”。
墨脱县的东北西三面被喜马拉雅山脉阻隔，被称为“高原孤岛”。 历史上修过几次路，均因地质条件恶劣而屡修屡毁。是我国2100多个行政建制县中唯一不通公路的县。
2001年，二公院派出一支26人勘测队，在世界第一大峡谷雅鲁藏布大峡谷中徒步34天，勘探440公里。何先志说，“墨脱的地质资料几乎是空白，二公院用了6年时间，完成实地勘察，建立了公路沿线所有地质灾害发生地、地质险情资料，摸清脾性”。
墨脱公路全线，南北高差达2000~3000米。北段是喜马拉雅高山寒带，南段是雅鲁藏布热带雨林，几个小时，就跨越了“四季”。
何先志记得，有一次，早上3时就起来翻越嘎隆拉山脉，赶在太阳晒软冰雪之前翻过山峰，减少雪崩的危险。“走了7个小时，雪齐腰深，11点才走出冰川险地。”
为了避免隧道的出口避开雪崩频发之地，设计人员甚至要趟冰湖，“腿都失去了知觉”。
在墨脱公路设计中，二公院首次在国内公路行业中利用卫星影像测绘地形和地质判释。墨脱1100公里路段，每一个地质灾害易发点，每一种地质灾害的应对方式，全部是设计者一步步用脚走，“理论加实地验证”做出的公路设计。
据悉，墨脱公路的选址一共8条线。二公院将8条线筛选至3条，最后又优化至1条。其中最有可能的3条线路都进行了徒步实地考察。
嘎隆拉隧道 打破一年通车3个月的“冰封”
地质奇特的墨脱，北边被雪山一年封冰达八九个月，中部和南部的谷地则呈现亚热带湿热气候。
横卧中部的嘎隆拉山脉，成为墨脱公路的“季节大门”。 每年10月底大雪封冰的时候，墨脱南部的世界就与群山以北“隔断”了，墨脱公路一年只能用3个月。
“‘拉’就是垭口的意思”。何先志说，为了让墨脱公路按设计目标实现通车八九个月，二公院决定建嘎隆拉隧道，穿越冰川封冻。
嘎隆拉隧道地处喜马拉雅断裂带上，是迄今为止国内穿越断层最多的高原隧道，被称为“隧道地质病害百科全书”。 而且，当地每年发生能明显感觉到的地震3~5次。
“没有工程措施，隧道将面临被地震或地质断裂带‘撕开’的危险。”隧道还面临冰川融水、隧道涌水等难关。
二公院为墨脱公路展开了防冻涨、防排水、保温等课题研究，配合施工单位采用混凝土抗冻融等12项施工工艺，先后攻克大塌方、大纵坡、大涌水、大断层等我国高原隧道建设世界性难题。
嘎隆拉隧道的难度，从其规划书上可见一斑：“嘎隆拉隧道在完成后还将力争抗御6.5级以下地震；隧道错位26厘米之内不影响通行；极寒天气下隧道内径1米内不发生冻结。”
25年跟踪 几代人接力画“天路”
中交二公院副总工程师何天牛没能看到嘎隆拉隧道的贯通。今年元月，他从墨脱回来当天，患心肌梗塞去世。
从2001年起，何天牛每年至少要去一次墨脱，每一次徒步考察历时一个多月，最长待了7个月。他是墨脱公路专家组组长，何先志说“每一个方案他都参与了，每一个地方都有他的足迹。”
史经广是二公院进入墨脱的第一人，原交通部墨脱调查组副组长。1984年他就为墨脱公路勘探。“当时没有帐篷，走到哪，睡到哪，地下流水天上下雨。”
从1984年至今，二公院几代人为墨脱“天路”做设计。雪崩、滚石时刻威胁着他们的生命。有一次翻越嘎隆拉山峰时，何先志一只脚踏空，幸亏身边的门巴兄弟一手抓住了他。“要不是他一手抓着树干，我们两个人都会掉下去，脚下是雅鲁藏布江口。”
墨脱公路明年建成，将为开发雅鲁藏布大峡谷的旅游、森林、水力等资源提供条件。墨脱是我国与印度接壤的地方，据悉我国还要在墨脱建4条道路，作为发展经济、保护领土之用。墨脱公路是“第一个尝试”。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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