首都机场驳“T3工程质量差” 称可抗12级风(图)

首都机场遇大风航班延误 航站楼局部被掀开

　　受损屋面修复完好航班起降恢复正常

　　前天，因遭遇10级强风，首都机场T3航站楼屋顶局部金属板被掀开。昨天，记者从首都机场获悉，被掀开的屋顶已于昨天凌晨完全修复好。

　　据介绍，3号航站楼屋面局部金属板被强风掀开后，首都机场方面立即启动应急预案，组织抢修。至昨天凌晨，受损屋面完全修复好，飘落到地面的棉状材料也全部得到清理。首都机场有关人士表示，经修复的屋面不会有安全问题，机场会全力保障旅客的安全。

　　当天，受大风及东北等地降雪影响，首都机场有200架次航班延误、20架次航班被取消。首都机场有关人士介绍，受影响航班已于前晚至昨天凌晨陆续恢复正常，被取消航班旅客已安排到昨天的航班。昨天，首都机场航班起降正常。

　　首都机场扩建指挥部副总指挥丁建纲昨天介绍说，T3航站楼棚顶一共有两处发生破损，分别是T3C航站楼和T3E航站楼，破损面积初步估算不到200平方米。丁建纲反驳了网上的一些关于工程质量的质疑。他表示，T3航站楼的建设标准能抗击12级的风力，但设计的抗风能力是实验室得出的数据，不能完全说明问题。另外，破损部位发生在航站楼楼顶的弧形段，受到特殊地形的影响，那里的瞬间风力可能会超过建设标准。

　　丁建纲补充道，出现问题不排除局部施工有薄弱的地方。今天还将检查总结，请设计人员分析。“在昨天的大检查中，发现棚顶其他部位出现了松动。”

　　首都机场党委书记李小梅说，将对1、2、3号航站楼的安全进行彻底大检查。

　　评论：要防微杜渐看首都机场T3航站楼事件

　　这次的不幸之幸，是没有造成飞机失事或人员伤亡的严重后果，但足以引发我们“防微杜渐”的严重关注。截至目前，面对大众有关屋顶质量的质疑，相关部门给出的说法完全无法服众，“讳疾忌医”肯定是不行的。

　　“八月秋高风怒号，卷我屋上三重茅”，这是诗圣杜甫曾经发出的哀叹。这次北京冬日十级强风的怒号，卷走的却不再是茅屋顶，而是著名的首都机场T3航站楼的金属屋顶。

　　首都T3航站楼，其实具有非凡的意义。作为一个投资270亿的超大项目，只用了三年零九个月就建成了，甚至得到了中央领导人的关注。当时有文章不无煽情地称，“作为全球最大的单体航站楼，它与国家大剧院和央视新大楼以及国家体育场（鸟巢）一起，共同昭告着中国这个历史上灾难深重的国家步入新的时代。”在建成的当时，这个航站楼，曾因为“大”而招致争议，对此，当时中方总设计师的回答是：“如果我们把T3建小了，那就是一种犯罪。”

　　标志性建筑要有前瞻性眼光，着眼于未来发展的需要，建设过程中进行大胆的尝试和适当的挑战，这是对的，作为建筑的局外人，不应该乱作评论。但是，无论如何，一个路人皆知的常识是，“安全”才是至高无上的律令。作为投资巨大、落成不到三年的T3航站楼，“一度”的十级强风掠过，居然就金属屋顶洞开。而且，在机场这个非常强调“净空”的敏感地域，屋顶撕裂引发了大片白色棉状材料肆意随风飘撒，“雪花”遍地，直接引发了200余架次航班延误――这无论如何说不过去。

　　作为非专业人员，不知道机场设计对抵抗风力强度有没有具体标准。但是，我们知道，机场由于其特殊性，一般都在远离城市中心区域，旷野之中，风力自然不会小；另外，我们经常会见到台风过境，机场关闭的新闻，这些地区，想来对“十级强风”并不陌生。然而，似乎至今还没有出现过机场屋顶被掀的先例。也就是说，T3航站楼，在不经意间，创造了一个“空前” 的纪录。

　　检点这一“空前”事件，缘由无非有二，一是设计上是否有缺陷、施工质量是否有问题；二是如同很多人所关注的，建筑材料是否存在质量问题。耐人寻味的是，建成更早、相隔不远的T1和T2航站楼，为什么没有发生类似事件呢？值得注意的是，T3航站楼的“彩霞屋顶”出现问题并非第一次，据有关报道，在2009年以及今年6月，楼顶就有过两次漏雨记录。

　　这次的不幸之幸，是没有造成飞机失事或人员伤亡的严重后果，但足以引发我们“防微杜渐”的严重关注。截至目前，面对大众有关屋顶质量的质疑，相关部门给出的说法完全无法服众，“讳疾忌医”肯定是不行的，深入的调查和研究，是为了避免更为严重的事故的可能――毕竟，首都机场，作为国际航空港，平均每分钟起降两架次航班，生命当前，是万万不该，也万万出不起事故的。