|
当初对中国漫天要价:这次俄罗斯终于沉不住气了 |
www.sinoca.com 2009-12-05 新浪网 [复制链接] 字体:大 中 小 |
2005年签好的合同,俄罗斯以各种奇怪的理由拒绝,现在我们宣布要制造自己的大飞机了,他又说要履行合同了。为什么?俄罗斯到底有没有能力履行合同,当时为什么要故意拖延?
1.很明显,俄罗斯有能力履行合同,生产以前的旧飞机,又不是生产研制新飞机,应该没有太大的困难;
2.那么,当时,俄罗斯为什么又反悔?这是俄罗斯一贯的做法,它看你无路可走,就跟你漫天要价,并且又有担心中国军力迅速崛起,所以假借这个合同,来拖延迟滞中国空军的发展;
3.为什么北极熊现在又提出继续执行合同呢?那是他看到了中国年底即将首飞的200吨大型运输机已经呼之欲出,所以就沉不住气,既要从以前的合同中获得利益,又要借这个机会来吸收中国的军费,影响我们大飞机的发展,北极熊的这种行为,相当阴险!
我建议,他要执行合同,可以。反正我们也不缺外汇,他愿卖我们就买,但必须保质保量;
我们自己的大飞机项目,绝不能因此而停步,绝不能因此而减少拨款和订购数量,正是我们的大飞机,,为我们赢得了尊严和谈判的筹码。
另外,中俄大飞机合作之风很早,最近两次合作的契机是:
中国商飞起步,同时向欧美抛出绣球,并先与巴西进行了合作,与空客、波音、罗罗、通用的合作紧锣密鼓,并且也暗示俄罗斯可以合作,当时俄罗斯国内2个声音,一个是参与中国的,一个是必须制约中国发展给俄罗斯大飞机崛起减少绊脚石。
另一个契机就是最近,俄罗斯为了度过危机平衡贸易优化结构,提出对华大规模出口机电产品,我相信,发动机、大飞机、某些装备甚至某型飞机都会卖的。
俄罗斯的民用大飞机退步3个原因:
1、苏联解体,各个配套厂四分五裂,人心涣散
2、没有抓住90年代的契机,当时欧美以环保、安全等因素制约了前苏联民用大飞机的"国际化",而同时俄罗斯的制造厂私有化啦等因素导致人浮于事,质量下降,加上售后服务不行,事故频发,还有发动机、航电技术裹足不前,不能满足欧美的环保等标准,不能在一些欧美国家的机场降落,出口之路被逐步卡死。
3、俄罗斯的金融融资能力差,一般大飞机人马,老的老,走的走,退的退,个体户的个体户。。四分五裂。。
现在,俄罗斯有几款大飞机,图和苏霍伊还有伊尔等都有不错的产品,雅克和特效飞行器厂商也有推出新产品,但是,由于航电和发动机的"国际标准"问题,一直制约俄罗斯,而且,融资仍然是个问题,俄罗斯政府没钱养队伍,外商则回避俄罗斯大飞机投资。。现在俄罗斯在航电上买欧美货,在发动机上适度买欧美货,自己就早飞机壳子的"苏霍伊"客机,很漂亮,支线的。。而干线的,则依靠目前的ps90a2发动机(和法国合作,其实就是交"买路钱"),如果这款发动机通过欧洲的适航证,俄罗斯大飞机就有了一个非常好的发展基础。
军用的,传统运输机,主要是安设计局和伊尔设计局的,安是乌克兰,伊尔的厂子在乌兹别克,他们分布和俄罗斯掐了10来年"经济架",后来乌克兰更是因橙色问题大打"政治架"。。。现在,乌克兰自主产权的军用运输机成套出口,但是限于国力,大军用运输机全面下马,据说中国等对此都有接触,但谁也没和乌克兰安东诺夫进行项目化合作(只有伊朗,那个是小飞机了)。
伊尔,近年来因为普京的牛气,把乌兹别克的厂子给吞了,人和设备在俄罗斯境内重组,第一批订单很可能就是中印的,而且,新的小军用运输机和中型的都已经出来了,这2年四处展销。货舱标准也像欧洲看齐,用国标的英尺集装箱的大小来设计机舱容量。。。伊尔76的几款改型都出来了,便宜的还是d30发动机,贵的就是ps90系列的,不过货舱容积没有改进。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
|
|
[声明] 加拿大华人网刊载此文不代表同意其说法或描述,仅为提供更多信息,也不构成任何投资或其他建议。转载需经加拿大华人网同意并注明出处。本网站部分文章是由网友自由上传。对于此类文章本站仅提供交流平台,不为其版权负责。如果您发现本网站上有侵犯您的知识产权的文章,请联系我们。 |
|
| | 相关文章 |
| | |
|
|
|