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曾经南北大动脉旧京广铁路将告别历史舞台(图)

www.sinoca.com 2009-10-26 南方都市报 [复制链接] 字体：大中小

图：2009年8月底，在前往大长滩站的路上，黄土地上露出一截钢轨。不少铁轨都被居民们用泥土填埋，变成了道路。
　　

　　图:2006年10月，罗家渡站的守站工人开着自己发明的“铁道摩托车”在铁轨上飞驰“七・一五”洪水后，他的摩托车行驶范围缩短至2公里。

　　三段历史在这里交汇

　　乐昌至坪石之间的旧京广铁路是粤汉铁路重要的组成部分。粤汉铁路从武昌延伸至广州，1918年，北段与南段的线路早已开通运营。直到1927年，当时的国民政府才决定用“中英庚子赔款”继续建设难度最大的中段线路。1929年，中国工程师凌鸿勋经过多次勘察后，确定了铁路沿着武江峡谷修建，避开了大瑶山高耸的山势。1936年，这段铁路宣告通车。当时的运营速度只有每小时35公里，从广州到武汉需要44小时。

　　1981年11月，连接乐昌与坪石的大瑶山复线隧道开工，铁路工人经过7年奋战才打通这条长达14公里的隧道，车速也提升到了现在的每小时110公里，从广州到武汉缩短为11个小时。但大瑶山隧道建成后，因为涌水不断，旧京广线则作为备用线路使用，一旦隧道出现塌方等问题，南北大动脉也不会中断。

　　2009年9月，时速达350公里的武广高铁即将竣工通车，这也是第三条穿越大瑶山的铁路，两地的时空距离缩短为3小时。同时也宣告了作为备用线的旧京广线可以退出历史舞台。

图：2009年8月底，在罗家渡车站，附近山里的村民从山里用铁路小推车把猪推到罗家渡车站，然后再抬去集市出售。
　　

图：2006年10月，巡道工曾繁盛所住的绿皮车厢里，他用木板在两张椅子中间搭成一张床。

　　曾经的繁忙

　　59岁的谢恩生第一次坐火车还是11岁的时候，父亲带着他去乐昌探亲，大源镇是没有车站的，因此他必须步行到岐门火车站，然后花五毛钱买车票去乐昌。

　　当时公路运输不发达，旧京广线是沿线居民出入大山的唯一途径。居民所住的峡谷两岸无太多平地，主要靠林业为生，油盐酱醋、肉菜果蔬等也需要通过铁路运输入山。因此，1988年老线闲置后，铁路部门仍开行穿梭于乐昌与坪石之间的通勤火车，在春节、赶集时还要加开，趟趟爆满。

　　1994年，为了丰富乐昌峡“九龙十八滩”漂流景点，羊城铁路在小滩设置了漂流车站，游客们从坪石漂流到这里后上岸，可以坐火车回到乐昌。旅游公司还特意改造了一列仿古的柴油机动车运送旅客。可是匆匆到此一游的游客并没有给当地带来太多的收益，在小滩站开杂货店的老王说，旅游只是给家里增加了一点“零花钱”，而且客源也极不稳定。

图：2006年10月，在大源镇门前的铁路旁，村民们正在准备过冬的木柴。
　　

图：2009年8月底，在大源镇，工人们正在帮一名中学教师搬家。

　　与洪水搏斗

　　2002年，旧京广线被洪水冲毁了数段路基，铁路中断了三年。为了解决出行问题，当地居民发明了“铁道摩托车”，穿梭于仍能通行的铁轨上。实际上就是用木头拼装成一个小平板车，两头各架一辆摩托车作为动力，乘客便坐在平板车上，最多能坐上十几个人。有时候摩擦力不够车轮打滑，司机便让体重较大的乘客坐在后座上“压一压”。就这样坚持了三年，铁路又一次修通了。

　　可是刚修复不久，2006年遭遇了更猛烈的“七・一五”洪水，铁路被彻底破坏。当时湖南的水库泄洪，武江水位迅速上涨，一下子就漫过了建在半山腰的铁轨。洪水过后，许多站房被冲毁。路基被掏空，铁轨或是悬空，或是被扭成麻花状后被扯进江中。在九峰桥路段，碎石道砟更是被一扫而光，露出当年人工开凿出来的花岗岩基面，一道道的凿痕像是利刀一样朝向天空。至此，沿线居民赖以出行的铁路没了。这条与武江共存的铁路注定要与水进行生死的搏斗。

　　铁路再次中断后，居民出入乐昌就靠每天两班的班车。但更多的村庄公路无法到达，村民们只能沿着铁路步行，或者在无塌方的路基上开摩托车。

　　受影响的，还有在大源中学念书的孩子们。每周五下午，他们都要回到山里的家中过周末。过去大家都能搭乘火车，洪水后，学生们有的坐渡船到对岸后转汽车，有的只能沿着被冲得七零八落的铁路步行。

　　2006年时还在念七年级的骆虹就是其中的一分子，每次她和几个同村的孩子结伴回新秦村，短短十公里的铁路要走上三四个小时。回家的小路，都是沿线村民用各种方法平整出来的，垫石头、铺木板……把悬空的铁路改成的简易便桥更是随处可见。其中一条被称为“悬索桥”的铁路更是悬空近10米、跨度50米，但孩子们却已轻车熟路，不用一分钟就踩着枕木走过了悬空处。

　　铁路被毁后初期，沿着铁路走回家的学生多达数百人，一个学期后，就剩下了几十人。他们要么因为路难行而转学，要么因为家重建在乐昌而离开。

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