力推90亿地铁方案 多伦多市长福特引来一阵痛骂

　　本周三(9月3日)，多伦多市长福特提出了新的竞选承诺，在其官网上宣布了一项投资高达90亿元的地铁延伸计划，引起了其对手和市民的广泛关注及评论。

　　自2010年的市选开始，“修地铁”就是福特的重要武器，曾帮他赢得了很多市民的支持。就在昨天(周二)，本地民调公司宣布庄德利的支持率达到42%，大大超过了福特和邹至蕙，所以福特再次打出了地铁牌，算是对庄德利的“反击”。

　　这次福特的地铁方案比2010年市选的那次更加庞大，共计32公里长的地铁线，总耗资90亿元，一共包括4大工程：

　　1、耗资18亿完成Sheppard Ave.地铁线(Sheppard Subway Line)，即连接Donmills和Mccowan地铁站，令士嘉堡的地铁线形成环形;

　　2、耗资32亿修建央街地铁缓解线一期工程，即连接U形线的Queen站和绿线的Pape站;

　　3、耗资14亿将Eglinton越城轻轨线(Eglinton Crosstown LRT)全部转入地下;

　　4、耗资26亿从Finch West站往西修建地铁至Humber College。

　　福特表示，上述计划只是他的庞大地铁方案的第一环节。在完成了这4条线路之后，福特还计划将本市的地铁由“线”升级成“网”，这包括连接Downsview站和Sheppard-Yonge站、连接Humber College站和Kipling站等。

　　由于这个地铁方案十分庞大，福特坦承它不可能在仅仅下届市长的任期中(2014至2018年)完成，但是他会步步为营，让多伦多渐渐拥有一个能配得上国际大都会之名的地铁系统，像纽约、伦敦或东京那样。

　　在介绍这个方案时，福特毫不掩饰他对修建地铁的狂热。他强调，一旦连任市长，他将会尽力叫停一切“高级街车”的计划(指的是轻轨LRT线路)，即便是已经开工的Eglinton越城轻轨线，他希望能够将其全部转入地下，以消除对交通的不良影响。

　　福特称，多伦多不像其他国家的大都会，能够获得足够的公交拨款。不过，他这次推出的计划，还是经过了精打细算的。修建上述线路的资金来源包括：省府和联邦政府的拨款、挪用轻轨线路已获得的拨款、来自Build Toronto的收入、征收开发费(development fees)，以及出售地铁站上面的“空权”(air rights)等等。

　　福特最后强调，他相信联邦和省府愿意为多伦多的地铁拨款，例如他曾为地铁绿线(Bloor-Danforth)延长到士嘉堡中心的计划从联邦那里争取到了6.6亿元的拨款，这是个好的开端。

　　地铁方案遭对手和市民炮轰

　　福特推出了庞大的地铁方案后，他的两大对手庄德利和邹至蕙立刻做出了回应，抨击他的计划“假大空”，简直就是忽悠市民的选票。

　　庄德利评论，福特的地铁方案不过是将一些“破碎的空想”编织在了一起，事实上是无法实现的。谁都知道，多伦多是无法独力修建如此庞大的地铁网的，一定需要联邦政府和安省省府的支持，可是福特同这两个上级的关系都不咋地，可能“已经有几个月没和哈珀总理和韦恩省长说话了”，很难想象他们愿意配合福特的计划来投资。此外，由于福特“不知道怎样同人合作”，现在即便在市议会里，福特也已孤掌难鸣了，所以就算福特再次当了市长，这个方案可能都不会得到市议会的批准。

　　邹至蕙则评论，福特希望取消所有轻轨线路是“不负责的行为”。她呼吁福特能够看清楚多伦多的现状，多做一些力所能及的打算，而不是靠空话来忽悠选民。

　　在本地英文媒体的评论版上，很多市民也对福特的计划产生了质疑。一个网友表示，福特的计划确实很诱人，如果真的实现了，将大大提高本市地铁系统的效率。可是，无情的现实告诉我们：多伦多没钱、安省政府没钱、联邦政府或许有钱，但是一个子也不会拨给多伦多，所以想修这么多地铁线的计划只能是个梦。

　　另一个人则说，2010年的时候他曾是福特的铁杆支持者，并曾坚信他能帮助多伦多修好地铁，但是福特过去4年的成绩让人失望。正如他无法在本届任内修好地铁、完成竞选承诺一样，如果他这次还是当选，仍然无法修好地铁。

　　还有人质问：那已经动工的轻轨线怎么办，拆掉重建吗?这不又浪费了好几亿了?

　　不过，还是有人仍然铁杆地支持福特。如一个评论者表示，过去4年中福特没能完成修地铁的竞选承诺不是他的错，而是有太多的掣肘。多伦多交通拥堵日益严重，采用不占路面空间的地铁是唯一正确之路。谁都知道，TTC的地铁就是一个荒谬的笑话，例如从Sheppard-Yonge站到Downsview站只有8公里路，但是坐地铁竟要一个小时。市民需要一个心怀地铁梦，并一直为之努力的市长。