多伦多的士业改革引争议 580业内人士逼爆发言

　　多伦多市议会牌照和标准委员会昨天正式讨论“多伦多的士业改革”报告﹐一石激起千重浪﹐580名多市的士业相关人士﹐主要是司机或牌照持有人报名发言﹐争相提出自己的意见和建议。据现场发言﹐焦点仍然围绕的士牌照的走向。

　　多市目前共有5000辆拥有牌照的的士﹐每日出行约6.5万次。

　　多市现有2种的士牌照﹐分别是标准牌照和大使牌照﹐其中标准牌照约占总数的三分之二。标准牌照可以出租﹐多市的士业现也存在许多经纪﹐靠替车主出租牌照赚钱。至2011年﹐标准牌照的市场为每个21万元。

　　由于要求发言者众多﹐牌照和标准委员会会议改在大会会场举行﹐但仍坐不下﹐许多与会者需要在其他会议室收看转播。

　　市府对改革的士业抱有很大决心。

　　早在1998年因媒体揭出的士司机需要租牌照开车﹐备受剥削﹐市府进行了合并后的首次的士改革﹐从此诞生了“大使牌照”。但大使牌照不可转让﹐也没有市场价值﹐和标准牌照不可同日而语。因此过去多年﹐不少司机鼓譟﹐称这是“两重系统”﹐对后来入行的士司机不利。

　　多市政府官员经过调查和咨询﹐此次建议创设新的“多伦多的士牌照”(Toronto Taxicab Licence﹐简称TTL)。这种“多伦多的士牌照”最终将在标准、大使等牌照出售时﹐取代它们。新的牌照可以转让﹐但牌照持有者必须是全职的士司机﹐当然他们可以将的士的第二更出租给他人。

　　从现场看﹐生怕标准牌照丧失市场价值而来发言者不少。许多人强调﹐这是他们的投资﹐是私有资产﹐不能无故拿走。一些年老司机称﹐他们靠这牌照作为退休的年金。

　　一位女士表示﹐他们家的标准牌照﹐是其父亲于1952年花费5000元买下的。当时这是一笔巨款。后来她的父亲突然病故﹐当时他们家靠这个牌照渡过了难关。

　　的士员工协会(iTaxiworkers Association)会长纳海(Sajid Nughai)是支持市府改革方向的。他认为﹐市府的报告平衡考虑到各方利益﹐即使不能解决多伦多的士业的全部问题﹐也应可解决大部分问题。

　　他声称：“如果司机拥有他们的的士﹐他们将可带回家更多的钱﹐在社区内花各多的钱﹐而的士服务也会更好”。

　　但来自的士公司管理层的人们﹐则声称多伦多的士业目前运作良好﹐乘客叫车之后9分钟内﹐就有车来。他们指责市府是在干预一个无干预需要的行业。

　　多伦多的士改革报告﹐将于2月19日开始的市议会大会上讨论和作出最终决定。