多伦多减少塞车问题 大学教授:收路费为奏效方案

　　大学教授：改善塞车 收路费最为奏效——加汽油税及销售税非对症下药

　　安省大多区公共交通管理机构「都市连通」(Metrolinx)最近发表报告，建议可通过包括加公车票价、加收汽油税、公路收费专线、公路使用收费、加物业税及推出地区销售税等，从而在未来25年筹取500亿元基建经费，改善大多伦多地区的交通。

　　当省府正考虑推行上述政策之际，多市精明运输系统中心主管兼多伦多大学教授亚杜拉 (Baher Abdulhai，图)昨天表示，上述各方法之中，只有公路使用收费方法最能立即改善交通挤塞的问题。其余例如加汽油税及推出地区销售税等，都属筹取经费，不是对症下药。

　　亚杜拉教授不但主张公路使用收费，还主张于不同时段收不同费用，即是交通最挤塞的时段应收最高费用，便可立即见到减少挤塞的效果。

　　他说，例如使用某公路的收费于下午3时开始渐进式增加，达至收费顶点后又逐渐下降，跟随车量而定。同时由于每天的使用需求也有不同，应因情况而改变。

　　他续称，另1种改善交通挤塞的方法，是于手机推出交通情况指示应用软件，让驾车人士可通过手机查看打算使用的道路情况，若当时是交通挤塞的话，可改道而行。

　　亚杜拉教授说，主张公路使用收费阵营指省民在路上驾车时，应对使用道路而付出代价，否则便是津贴。若使用道路是免费的话，当然会有更多人积极使用。

　　然而，他认为主张公路使用收费阵营推行政策时，要细心考虑包括收费额等问题，应切记该收费是为了减少交通挤塞，目标是将行车量减至理想的数目，故应只对交通挤塞的路段及于繁忙时段收费，不应过分收费来筹取日后的基建经费。

　　此外，亚杜拉教授同时指出，多市尤其是市中心交通挤塞的问题，也可通过高科技控制交通灯转灯来控制，包括转灯的频率及灯号停留的时间，可因应行人量及汽车量的情况而改变等。

　　他说，例如中区贾丁纳公路出口至附近的街过往经常阻塞，但安装了电脑控制的交通灯系统后，汽车被延迟的时间平均下降四成，显示有功效。

　　「都市连通」曾说，其建议将进行公众咨询程序，然后于6月将最后决定的建议呈交给省府。

　　都市连通计划推行的「大移动」(The Big Move)计划，主要扩展大多伦多及咸美顿地区的公车系统，目标是达至该区的八成居民，日后可获在其住所的两公里范围内有1个公车站。

　　公车扩展计划涉及1200公里快速运输，其中三分之一已获拨款，但要筹取余下的经费，每年要有20亿元的收费进帐。建议的方法包括：

　　(1)发展费;(2)雇主薪俸税;(3)汽油税;(4)多人乘车收费专线(HOT)收费;(5)公路使用费;(6)土地价税收;(7)泊车位税;(8)物业税;(9)新销售税;(10)加公车票价;(11)汽车每公里行车收费。

　　与此同时，多伦多商会( Toronto Region Board of Trade)上个月也推出1项广告运动，推销其筹取经费建议：包括推出地区销售税;新增每公升收1角的汽油税;在多人乘车专线(HOV)驾车的1人用私家车，每驾1公里收费3角;及每天1元的泊车位税等。