多伦多公车局主席提建轻轨网络新方案要大幅增税

　　TTC主席斯廷丝(Karen Stintz)在击败了市长福特、成功复活“Transit City”计划后仅仅三个月，又在昨日(周二)提出了一个更加野心勃勃的方案：她要在未来30年内耗资300亿元在本市建设一个以轻轨和地铁为主、全长175公里的巨型公交系统。不过，由于这项新计划的经费将由加税方式筹措，建议征收物业增值总额的四成，作为兴建新系统的款项，所以估计将遭到市长福特的强烈反对，而今天(周三)的市议会上少不得上演一场热闹的口水仗。

　　据斯廷丝透露，这个庞大的公交计划名为“同一城市”(One City)，包括包括6条地铁线﹑10条轻轨线及5条巴士及街车线，覆盖整个多伦多市。如果完全建成，多伦多将被若干个地铁、轻轨网络所覆盖，令局部和整体的公交运输能力大大提高。

　　斯廷丝表示，该计划的优先项目是以地铁取代年事已高的士嘉堡轻轨(即从Kenndy到Scarbrough Center段)，这个项目的成本将比省府所答应支付的多出4.84亿元，但是符合福特竞选市长时的承诺。第二期则是湖滨东轻铁线，成本约3亿元。随着工程的进行，将有效地避免多伦多将来成为“塞车之都”。

　　除此之外，这个方案中还包括将Sheppard地铁往西延长至Downsview站、Yonge街地铁从Finch站往北延伸，以及从King地铁站到Eglinton和Donmills的市中心交通疏缓线等几项地铁工程，地铁的长度总和大约占全部工程的四到五分之一，剩下的则是轻轨、街车和公车快线(BRT)等构成。有评论人士指出，本不支持地铁公交的斯廷丝在方案中加入上述地铁工程，是为了向福特示好，以便方案能得以通过。

　　这项工程其他的亮点还包括：与建连接Steels大道至联合车站(Union Station)的士嘉堡快线;以“航空火车”(Air-rail)连接机场至联合车站的怡桃碧谷快线﹙Etobicoke Express Line﹚，以及彻底翻新Bloor-Yonge街地铁站。

　　整个方案预计将耗资300亿元，将完全由政府拨款完成，没有一丝私人融资介入。为了替这个计划筹钱，该计划将要求省府修改法例，在对物业作出现值评估(CVA)时，不再是徵税中立，而是让市政府收取估高了的物业税的40%。当这个计划在2016年全力开动之后，多市的住宅业主将要每年多交180元，或者相当于每年自动加物业税1.9%。

　　斯廷丝(Karen Stintz)说，透过这种方式所收取得到的款额，每年可达2.72亿元——即每年10亿元交通经费的三分之一，其馀三分之二分别由省政府和联邦政府承担。这些钱会纳入一个公交基建的专用帐户。透过这个程序，TTC有机会通过专项资金的方式，向多伦多市民展示建设公交系统的价值。

　　该方案的另一个倡议者、TTC副主席、市议员迪贝雷梅(Glenn De Baeremaeker)表示，无人喜欢加税，但是公众必须了解：如果要建设公交基建、如果要地铁，公众是需要买单的。

　　斯廷丝及迪贝雷梅打算今天提出计划，要求市议会在7月批准研究他们的计划，并让市议员谘询其选民，然后在10月考虑通过。

　　斯延斯透露，她在草议该计划时，并没有知会市长，只是在上周四及本周二向市长办公室汇报过，而市长则将之转到其支持者、市议会工务委员会主席黄旻南那里。

　　至于黄旻南，他则将该方案斥为“庞大的走后门加税”的计划，会伤害老人﹑年轻家庭及多市的经济。因此，今天(周三)的市议会上少不得上演一场热闹的口水仗。