士嘉堡议员倡征税建地铁 安省交通厅长促福特让步

　　福特的Eglinton地下轻轨方案在市议会吃了败仗，很大一个原因是本市的公交建设资金短缺。昨日(周五)，士嘉堡议员凯利(Norm Kelly)为支持市长福特在区内兴建地铁计划提出惊人构想：开征0.5%的销售税，用作支付地铁的兴建费用。

　　多伦多士嘉堡爱静阁选区市议员、身兼行政委员会委员的凯利(Norm Kelly)表示，凯利重申市民要的是地铁，并不是轻铁，然而至今为止支持兴建地铁的人士还未能提出一个稳定可靠和能应付Sheppard地铁线兴建费用的方案。

　　他初步估计，开徵0.5%的销售税，每年可以为市府带来2.5亿元的额外税金，用以资助地铁兴建费用，在15年里可以带来高达37.5亿元的收入。

　　由市长福特委託、前多市市议员张金仪日前发表的顾问报告指出，现今的两项主要税基间接拨给公车局的费用，并不足以应付长期的Sheppard地铁线兴建计划。凯利因此倡议市议会通过决议，向省长开口，并由省府授权多市市府，向所有省民在多市内支付0.5%的销售税。

　　同日，安省交通厅长齐雅礼(Bob Chiarelli)在谈到多伦多公交方案中“地铁和轻轨之争”时则肯定地表示，近日从福特阵营传出有关为公交筹款的设想，比如泊车费和专门的销售税等一些举措，必然会在多伦多大多区发生。

　　据悉，省府交通机构Metrolinx预定在明年6月发表其在大多区发展公共交通的500亿元的投资计划，其中有的融资手段包括高速公路收费、进入市中心收费、泊车加费和区域销售税。

　　轻轨还是地铁?困扰多伦多市民。(图片来源：网络)

　　交通厅长呼吁福特和市议会和解

　　齐雅礼拒绝就多市市长福特和市议会就公交计划之间的争执作出评价，但是曾经担任过渥太华市长的他，还是呼吁福特和议会需尽快达成一致，以便启动省府投资84亿元的多伦多公共交通计划。

　　厅长指出，安省并没有如同美国那样的市长强势制度。通常，议会握有最后决定权，市长的作用则是表现出领导能力，建设共识，和公众同进退。在安省，最好的市长是能够推动事情向前发展的人。因为他们本身没有权力。渥太华、秦基拿和多伦多市长，都不能单独成事。他们需要议会的首肯。因此，如果多市向省府表示“无法作出决定”，那是包括市长办公室和市议会在内的整个城市行政当局的失败。

　　齐雅重申多伦多的任何公交计划都需要市议会首肯。此外，即使多市议会和市长达成了一致，省府方面还会有批准的步骤，包括内阁的批准，和省市双方签订正式合约。

　　目前，多伦多市议会和市长福特之间在公交计划方面的分歧还没有解决迹象象。就在市议会大会以25比18票推翻了福特的Eglinton地下轻轨方案后，福特就宣称大会的决定(与决策)“无关”。之后他的兄长、市议员道格福特开始进行公关活动，向省府施压，要求省府续支持福特的地铁计划。此外，福特把TTC总经理辞退，需耗费纳税人56万元。

　　建地铁或轻铁，民调平分秋色

　　据本地英文媒体《多伦多星报》的民调，多伦多居民对扩展地铁线还是轻铁路轨的支持率大约各占一半，但是在本网进行的投票中，目前支持建地铁的人占了绝对的多数(点击参与本网投票)。

　　星报委托安格斯列特公司(Angus Reid Public Opinion)周四及周五进行的调查共访问801名多伦多居民的意见，发现52%受访者支持福特一直倡议的扩充地铁系统，48%支持市议会最近通过的轻铁计划。该公司的执行董事穆可吉(Jaideep Mukerji)表示，在统计学上这种结果等于各佔一半，误差率3.5%，20次之中19次如此。

　　当受访者被问及他们“是否愿意通过道路收费或其他增加费用或税项多付一点以支付兴建地系统”时，57%表示不愿意，只有35%趋向接受;当受访者被问及当市长与市议会意见分歧、应接纳哪一方的意见时，72%支持市议会;当问及对福特处理公车的信任程度时，51%表示完全不信任，45%说有点信任、中等程度信任或极信任。甚至有40%在市选中投票支持福特的人也不信任他处理公车问题。