加拿大交通越来越拥堵:路在何方 减少停车场吗

　　通勤者花在上下班路上的时间越来越长，而加拿大城市基础设施也越来越不堪重负。像多伦多这样的大城市面临交通拥塞，建设基金不足的极大挑战。有人提议，也许加拿大该效仿世界上其他国家，采取有力措施改善现状。

　　最畅销书《开车经济学-我们为什么这样开车?》的作者范德比尔特(Tom Vanderbilt)认为除非增加道路的通车容量，否则无法满足人们日益增长的通勤需求。而目前各国采取的措施已经很全面了，很难找到新的出路。

　　他相信许多解决方案将最终成为世界各大城市处理交通拥挤问题的指导标准。他举例说，想当年在纽约，为了应对交通拥堵问题实施路边停车收费，初时还被认为是很难执行的;如今路边停车收费已经成为常规。事实上，政策实施时间越长，越容易被人们习惯并接受。

　　在世界各地，有许多城市为了解决交通拥堵问题，已经采取了极端的做法。

　　驱车到市中心，当然要找一个地方停车，欧洲某些城市已经开始在市中心减少停车场。苏黎世和汉堡都严控现有市中心的停车场，并规定在城市非临街空地每新建一栋建筑，就得在临街区域拆除相 应的空间用以拓宽人行道或自行车道。

　　在哥本哈根，2005年以来尽管车主以13%的速度在增长，但停车场以每年停用32个的速度在减缩，也使得交通拥堵现象得以改善并下降了6%。 除了这些措施，苏黎世还严控发展商停车场新建数量。新建建筑只有在周边交通不拥挤、空气不受污染的情况下，才能兴建新的停车场。

　　一些国家正在考虑推广私家车里程收费系统，一个与互联网和GPS结合的系统，可以根据里程、燃油效率计算每次行程的收费。在繁忙道路和上下班高峰期驾车花费将更多。

　　荷兰原计划2012年实施此系统，但被2010年新当选的政府搁置。支持者称，以此系统取代道路通行费和拥堵费收取方式会比较公平，因为此系统是根据每辆私家车的具体使用情况收费，而非单纯对拥有汽车的车主收费。