统计显示:大温地区公车「飞站」恶化 乘客不满

　　岸山公车公司(Coast Mountain Bus Co.)统计显示，大温哥华地区公车「飞站」问题有恶化趋势，光是2010年当中，公车因已满载无法再上客而路过不停的站点，就超过20万个站次。

　　外界或会认为，最常出现「飞站」情况的公车，应该就是那些载客量最大的路线，其实并不尽然。

　　根据岸山公车公司资料，99B-line为五大繁忙路线之首，其次为20路公车，然而过站不停的最高四条路线依次为：49、99B-line、22和25路，这四条路线发生「飞站」次数就占整个大温地区的四分之一。

　　岸山公车公司分析指出，公车过站不停造成原因甚多，乘客多当然是其中之一，最主要仍牵涉到同路公车乘客是否集中在同一时段，或是集中在特定路段上下车。

　　以时段而言，公车闪着「客满」灯号过站不停的情况，最常发生在上午尖峰时段，尤其是在上午8时到9时之间，另外下午3时至6时之间也常发生。以季节月份而言，则以9月开学后最多，12月间最少。

　　如果公车所经路线上有专上院校，也常会造成公车过站不停，因为学生多半会集中在特定的半个小时内上下学。

　　另外，有些路线公车则是只在特定路段较忙碌，让公车公司在排班调度上更为困难。譬如，49路公车就以域多利街(Victoria Dr.)和甘比街(Cambie St.)之间路段最繁忙，等到了甘比街以西路段，几乎从未发生这类过站不停情况。

　　另一因素是，有些途经主要捷运站的公车为等候密集人流上下车，结果常造成误点，为赶时间后续就更容易造成过站不停。

　　公司指出，经常碰上公车过站不停的乘客仍只占整体乘客当中的一小部分，而且多集中在温哥华市，而当地由于车次频繁，通常过5到10分钟就会有另一班车开来。

　　不过，一位49路公车乘客就表示，公车「飞站」已经让他多次迟到，不仅因此被老板指责，有时碰上连续多班车都不停的情况时，也会压缩他的工作时间。

99-B也是大温「飞站」问题最严重的路线之一。(档案照片)

　　★班次调度零和游戏业者有应变车队

　　岸山公车公司指出，过站不停问题原因复杂，并无单一良方，光是在问题最严重的路线上增加班次，也未必能解决问题，何况大温交通局(Translink)拨交经费有限，班次路线的??调度往往是个「零和游戏」，增加某一路线班次，就得削减另一路线的班次。其实从上季开始，部分路线的公车班次已减少，如3、4、5、6、8、15等路，目的是增加其他路线的公车。

　　岸山公司表示，就算Translink增加拨款，还有停靠站宽度不足等工程问题待解决。譬如，提高载客量最简单方式就是使用加长型公车，但目前许多停靠站都是数十年设计施工，宽度不足，加长公车如果停靠，一大段车尾仍会挡在路上，造成后方堵车。

　　要解决这一问题，交通局必须大笔拨款，改善这些基本设施。另外，公车公司也还有另一支小型「应变车队」，在碰到突发状况造成流量暴增时，还可调度加入疏导乘客。

　　不过，岸山公司仍寄望将来大温交通系统采用Compass电子智慧票卡系统后，依不同时段来计费，或可鼓励更多民众转在非尖峰时段外出。

　　另外，该局也继续从一些载客较少的路线上抽调公车，转派到载客效能较高的路线上。