八大工业国 唯独加拿大没高铁 修建高铁呼声高

　　想像一下不需要急迫地赶到机场，也不会受到繁琐的机场安检的打扰。而且在可以随时使用手机的情况下，能够在二个小时内赶到500公里外的另外一个城市。这就是在拥有高速铁路的20个国家中的真实一幕。但是高铁对加拿大来讲仍是个抽象的东西，因为加拿大是八大工业国中唯一没有高速铁路的国家。

　　日本在40年前首次推出高速铁路，但加拿大的铁路系统却从50年代开始就一直走下坡路，两厢形成鲜明对比。在2009年的Ekos民调中，加拿大88%的受访者支持高速铁路，反对的只有6%。支持的理由很明显：高速铁路速度非常快。日本和法国的高铁达到令人难以置信的每小时575公里的时速。高铁里程后来居上的中国，在最近的测试中也达到了486公里的时速，而且上海和北京两大城市之间的高铁即将投入运营。专用高铁非常高效，至少在日本是这样;日本高铁每年运载3亿人，准时度精确到一分钟以内。

(一名好奇者正观看CRH380A高速列车，该车曾跑出每小时486公里的时速。美联社)

　　高铁也很安全，日本和法国没有一起死亡事故;而加拿大每天平均有七人死在公路上。高铁更环保，因为高铁是长距离运输大量客流的最佳方式。经济效益好，高铁能创造大量永久性工作以及大量附加价值。加拿大拥有制造高铁的技术和能力，如庞巴迪公司就可制造各类列车。

　　加拿大民众想要高铁，但也有两个主要问题，一是成本很高，需要联邦和省政府巨额投资;其次是加拿大地广人稀，只有少数地区适合修建高铁。保守党众议员马斯托，2007年就带领一个小组研究高铁。他说他支持高铁，特别是多伦多─渥太华─满地可线路，但他认为经济上并不可行。

　　建造高铁的费用要比其他基础设施多得多。现在有二条线路比较适合建造高铁，即魁北克城到温莎，以及爱民顿到卡加利。根据轨道类型不同，前者的费用估计在60亿元至300亿元之间。滑铁卢大学交通规画和设计教授卡斯罗表示，魁北克城─温莎沿线人口占全国人口一半，此线路修建高铁的呼声最高。此外，多伦多皮尔逊机场和401高速公路的能力已经饱和，从而让高铁非常有吸引力。

　　2009 年4月，欧巴马宣布投资80亿元，在美国修建10条高铁线路。虽然新当选的两个州长拒绝出资，但欧巴马的计画对以汽车和飞机为主的北美来讲，仍是个巨大进步。但在加拿大，联邦政府没有宣布任何高铁计画。财政部长费拉逖在2009年为振兴经济宣布投资120亿元建设基础设施，其中包括给维亚铁路公司(Via)投入4亿700万元来改造老化的轨道系统。但政府没有为高铁投入一分钱，政府关注的仍是可以立即动工的项目。

　　魁省、安省和联邦政府，在2009年共同出资300万元研究高铁的可行性，原定在2010年初完稿，但政府现在称要到今年初才能完成。