以电力发动的汽车,比传统汽油引擎汽车,较符合现代社会对环保的要求。但有环保组织发现,尽管使用电动汽车可显着减少废气排放,但市内部分地区的输电网(grid),在应付额外电力需求上的能力郄有限。
环保组织「污染探索」(Pollution Probe)昨日发表《解开多市电动行动力(electric mobility)潜力:为城市走向一个电动行动总规划》的最新报告,当中指出多市的输电网,在部分地区并未能承担额外的电力需求。
是次报告除了对在多市推动这项电动汽车科技作出建议外,同时也分析多市的输电网对电力需求转变作出评估,并为多市辨认出设定一个成功的电动行动力总规划的关键元素。
该组织的运输计划经理斯克拉查(Kimberly Scratch)称,他们发现尽管电动汽车的使用可显着减少废气排放,但在市内有些地区的输电网,对于要配合额外的电力需求则能力有限。
她表示,早期的推动因此必需谨慎处理,以避免服务出现中断的情况,而随时间的过去,地区输电网的升级以及「精明输电网」(Smart Grid)科技的使用,将会是电动行动力总规划的重要部分。
该组织总干事奥利弗(Bob Oliver)指出,他们在展开今次探讨计划时,已发现有效融入电动汽车的障碍,因地区而有别,是按一个小区在政策、基建及行动力的模式而不同。
今次报告并显示,到2030年,电动汽车可对多市每年的废汽排放量目标,减少最多达到37%。而更高比例的废气排放减少,则是源自商业用途的电动汽车。
该组织不讳言,电动汽车的规划是项复杂工作,牵涉到许多组织,而本地的利益相关方共同合作,也是成功规划的要素,其中重要的参与者是安省政府及私人机构。
多伦多小区基金会会长兼行政总监巴华杰(Rahul Bhardwaj)称,本市的增长和发展,是在依赖可持续的运输解决方法。如果电动汽车是未来走向的话,就应要研究如何把这种文化转移,切入在目前的规划当中。
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