约克区议会表态不干预公车局罢工 呼吁重返谈判

　　自今年10月24日开始，约克公车局500名工人的罢工行动已持续一个多月，导致该地区60%的公车线路瘫痪，区内5万多乘客受到影响，他们不得不各显神通，找出各种方式出行及上下班。而到目前为止，劳资双方仍然没有恢复谈判。

　　约克区议会周五宣布，政府不会介入劳资双方的谈判，也不会要求省府立法强制罢工会员复工;而工会方面要求20%薪酬升幅，意味着区政府每年要多付1,000万元，区内纳税人每年要多付26元物业税，或者乘客每程要多付45分的车资。政府体谅工会会员的诉求，但也不能以本区纳税人和乘客利益作为代价。因此区议会呼吁劳资双方重返谈判桌，尽快结束这场罢工工潮。

　　约克区不干预YRT工潮 主席斥工会政治攻击政府管治漠视市民利益

　　约克区域议会主席费什(Bill Fisch)今早唿吁劳资双方尽快重返谈判桌，结朿区内公车局巴士司机和维修人员的罢工。他表明区域政府不会届入谈判，更直斥工会发动的罢工罔顾纳税人和乘客的利益，是一场挑战区域政府管治的政治骚。

　　费什今早在新市区域政府大楼内表示，工会要求的20%薪酬升幅，代表区域政府每年要多付1千万元，区内纳税人每年要多付$26物业税，或者乘客每程要多付45仙的车资。工会罢工完全冈顾了纳税人和乘客利益。在这经济不明朗之时，他绝不会增加纳税人的负担，而乘客明年本来已经要面对车费增加。

　　他唿吁工会与承办商马上恢復谈判，结朿工潮，并强调这不是区域政府的谈判，应由承办商和工会自行透过谈判解决，但过去6周双方都没有透过谈判解决分歧。

　　他并解释说，实际上乘客现今每程支付$2.6元(以购买一叠10张计算)，区域政府便要补贴$4，区域政府每年提供的补助1.1亿元，乘客车费负担介乎4至5千万元之间。

　　他抨击工会要求与多伦多公车局和宾顿市公车司机同薪是不合理，前面两个公车局比约克区有更长的歷史，而过去30年中约克区公车局只有两次罢工，这数字较大多区内多个公车系统的为少。

　　涉及今次罢工的巴士司机及维修人员大约560人﹐他们分属为YRT提供部分巴士服务的Miller Transit公司及First Student公司﹐其中Miller Transit有250名司机﹐First Student有90名司机﹐以及Viva捷运巴士的220司机及维修人员，影响区内约6成的巴士服务。

　　鑑于约克区域政府外判巴士服务，在持续6周的工潮裡一直採取「观望」态度，而保守党省议员舒曼在省议会内提出的强制復工私人法案，亦已胎死腹中，受影响的区内6成巴士服务何时能恢復，仍是未知之数。