加拿大广播公司记者索尔兹曼Aaron Saltzman报道说，在电动汽车制造商Tesla推出新版 Autopilot汽车自动驾驶电脑软件后，加拿大在加速走上汽车无人驾驶之路。 3千加元的自动驾驶软件 10月份早些时候，电动汽车制造商Tesla以3千加元的价格给购买了Tesla电动汽车的客户提供Autopilot汽车自动驾驶电脑软件;安装了这个软件后，Tesla电动汽车的车主就可以在高速公路上实现汽车自动加速、减速、换线、超车，从而解放驾车者的手和脚;需要找车位停车时，Autopilot汽车自动驾驶电脑软件也可以代劳，找到停车位后自动把车停好。  加拿大广播公司记者索尔兹曼尝试驾驶了一辆Tesla公司提供的装有自动驾驶软件的样板车;这是一辆由Tesla公司地区销售主任马丁.帕盖特提供的Tesla Model SP85D电动汽车，有7百马力、充电后可行驶4百公里的距离，售价15万加元。  CBC记者的体验 索尔兹曼启动Tesla汽车上高速公路后就开启了自动驾驶模式。一开始他还有些紧张，但很快就对Tesla电动汽车的自动驾驶软件的表现放下心来。索尔兹曼不用手扶方向盘、不用脚去控制油门和刹车，Tesla汽车的Autopilot自动驾驶电脑软件操纵着汽车在高速公路上安全的行驶;每隔一段时间，Tesla汽车会发出一个声音，提醒司机摸一下方向盘，以确保司机没有睡觉。索尔兹曼说他感到不久前还是科幻小说里的事情现在已经发生在加拿大的高速公路上。 由于一开始索尔兹曼把最高车速定在每小时90公里，Tesla汽车上的Autopilot自动驾驶电脑软件就老老实实的按照每小时90公里的限速行驶，看着一辆辆在左侧超车而过的大车、小车，索尔兹曼有些心有不甘。 仅是高速公路上的自动驾驶  Tesla公司在汽车上安装的Autopilot汽车自动驾驶电脑软件使用的是智能巡航控制、自动换线控制、360度撞车预警和自动泊车的技术组合，由安装在汽车关键位置的摄像头、雷达、超声波感应器和Tesla公司已经搜集的大量行车数据和路况数据提供信息和数据方面的支持。 不过，Tesla汽车Autopilot自动驾驶电脑软件还不能实现完全的无人驾驶，基本上是局限于没有暴风雪情况下在高速公路行驶的自动驾驶软件，还无法适应城市红灯多、停牌多、路况复杂的情况。特别是在下雪时路面被积雪覆盖、看不到车道分隔线的情况下，Tesla汽车的Autopilot自动驾驶电脑软件就不知道怎么驾驶了。 即便有这些局限，一些Tesla电动汽车的车主已经在高兴的使用自己的Autopilot汽车自动驾驶电脑软件;一些Tesla车主在网上贴出让汽车在高速公路上自动驾驶而自己看报纸、看书、甚至刷牙的视频。 法规和保险跟不上变化 专家们说，汽车自动驾驶技术发展迅速，但相关的公路安全法规却没有跟上变化。比如，加拿大安大略省政府虽然准许全自动无人驾驶汽车在安大略省公路上实验行驶，但要求先向省政府交通部注册、得到许可证、并购买至少5百万加元的事故保险;但由于Tesla电动汽车不属于这种全自动无人驾驶汽车，所以不受这些限制。 在这种情况下，如果装有Tesla汽车Autopilot自动驾驶电脑软件的汽车在自动驾驶时发生了撞车事故，那应该是司机的责任还是Tesla汽车公司的责任呢? 专家们认为这些法律和保险方面的问题必须要尽快搞清楚，才能跟上汽车自动驾驶时代快速到来的脚步。
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