买家购车需小心 二手车的虚假认证问题日益严重

　　买了所谓已经认证的车并不一定意味着质量没有问题

　　布莱恩的修车行来了一个年轻人说他刚买的1990年代的铃木SIDEKICK 4驱SUV漏油。这辆二手车是经过认证的。

　　布赖恩回忆说，那辆车锈蚀严重，地板都翘起了。改装后加的提升装置将车体从车架上提高了几英寸，但却没有垫片――任何哪怕是微小的碰撞都会使人严重受伤。

　　安省每辆二手车在新车主上牌之前都要经过安全检测和认证。1974年以来，省政府共批准了13，500家私人修车行登记为“机动车检测站”，他们可以自己颁发安全证书。

　　买二手车的人通常会以为有了符合省政府安全标准的证书就铁定说明自己的车机械性能没有问题，现在不妨听听业内人士怎么说。

　　有25年从业经历的布莱恩说，这样的车应该进报废场，而不应该重新挂牌上路。这个问题越来越严重。

　　这不是个新的问题。交通部一位检查人员将这个一直存在的执法痼疾比作401高速上的超速问题――但二手车的虚假认证问题日益严重。

　　布莱恩将这些问题归咎于毫无道德的维修即师和二手车经销商。他们将严重锈蚀，高里程的车辆卖给不知情的消费者。其中很多人刚来加拿大，只能买得起不太贵的，经过认证的车。

　　布莱恩给交通部打了电话请他们来检测那辆铃木车。他们当即将牌照取下，宣布此车不能上路。他们查看了该车的安全证书，通过号码追踪到了一个修车行，而这家修车行一年前已倒闭。布莱恩会意地点了点头。

　　他说，有些修车行转行或倒闭后，不是将政府印制的安全证书交回而是到市场上公开出售。没有人去监控空白证书。

　　关于这个问题，交通部说，每个证书都有特定的号码，可以查到出处。

　　交通部发言人爱玛表示，机动车检测站关闭或不再需要安全证书时，他们应该将证书交回登记然后才能退钱。

　　可是，如果修车行老板只想要回钱的话(20张一本的空白证书100块)，他们知道如果他们把证书卖给别的车行或骗子可以赚的更多。

　　有了无法找到出处的空白证书，阴险的机会主义者就会以100或200块对“问题”车进行“认证”。深信不疑的消费者还以为自己的车可以放心驾驶，而实际上可能有一系列的机械问题，任何一个都可能置驾驶者于危险境地。

　　布莱恩说，如果二手车主对车的安全性能不放心，应该到另外一个检测站检测。证书只管车辆的安全装备，如刹车，转向和轮胎。

　　第二次检测可以发现车辆是否符合上一次安全检测的要求，如果上一次检测刚做不久的话。如果发现车辆根本不应该通过安全检测，应通知交通部。

　　“如果车辆在保修期，交通部执法人员将和投诉人商量，考虑诸如缺陷的性质，过去的时间和车辆行驶的里程等，执法人员可以要求对车辆进行检测。”爱玛说。

　　“如果发现车辆不适合上路，并且有充分的证据显示这辆车根本就不应通过原来的安全检测，牌照将被取下。然后交通部将调查颁发证书的修车行。”

　　买主应在购买一个月内与交通部联系。超过这个时间，责任难以确定。因为维修技师可以辩解说发了证书之后车况才变坏的，而他们往往能够得逞。

　　车主可以向卖方求偿。

　　Carhelpcanada.com的执行董事波渣玛说，有些人可以从经销商那里要回钱，或是将车修理到他们满意为止。但也有可能，车主得将卖方告到小型诉讼法庭或向安省机动车行业协会(OMVIC)上诉，如果经销商已登记的话。

　　但经常是买主自认倒霉，不了了之。

　　波渣玛说，很多移民不敢投诉。也许在他们原来的国家，他们就尽量避免跟政府打交道。

　　在布莱恩的修车行，调查正在深化。那辆铃木车显然处于危险的车况，警方将介入追捕签发证书的维修技师。

　　布莱恩介绍了买二手车的经验：不论买什么车，再听听你信任的技师的意见。付钱之前，将车放到提升机上看看。