据统计，加拿大平均每百人有74辆车，每天在路面跑的车有2400多万辆。多伦多有300多万辆车。生活在多伦多，出门就要和车打交道，车离不了路，车多路也就多，路的种 类也多，大街小巷凡是有住宅的，门前就有通车的路。路成为了多伦多居民的生活必需品。每天和路打交道，日复一日对多伦多的路况和本性就会有些了解。尽管多伦多的路星罗棋布，其实可简化为三类，一类属于黏性，一类属于变性，剩余的基本可归纳为半休眠类。 先说黏性类。哪条路属于这一类，不是看高速还是慢速，不是看路面黏不黏，也不是看筑路的材料如何，主要是看这条路能不能粘住车，也就是说车一旦上了 路，不来回兜个二三圈的下不来的。路能不能粘住车主要取决于路牌和街道的号码。举例来说，路牌误导的、指示不明确的、路两侧建筑物没标号码的都属于黏性 类。这类路的功能是让满大街跑的车至少有一半在来回兜圈子找要去的地方而一时半会找不到。眼神好的又赶上个晴天，在白天驾车而不是夜里，又不是高峰期，并 且定力超强不烦躁，还有掉头转弯技术高，对符合这些条件的驾车者来说，来回兜上几个圈找对了地方，最多也就是增加了路面车流量，多排放了尾气损失些汽油费 些时间，找不到下次再来找，不会造成别的损失。 而对于哪些眼神不好又不达目的心不甘的驾车者来说，损失的就不只是时间和汽油了。老张属于前一类，那天找一家公司，在高速上绕了二个来回还没有找 到，虽然感觉气短血压上升，最终还是做出了正确决定，放弃了继续寻找，将车顺出了路口，实现了软着陆。然而王生那厮却没有这么幸运，为找一个厂家的维修 店，已经从路东到路西绕了三个来回还不甘心，借着路灯一边再次眺望寻找街道号码，一边用手扭着方向盘往前RUN，直到听到"彭"的一声响，才缓出神，他的 车追了前面车的尾。让警察审理了半个多小时后，才灰头灰脸的回了家，修自家车2千多元，又被保险公司每月涨了60多元保费，听说要一直涨下去直到7年期 满。路边建筑物没有号码，让王生饶了三个来回，王生不甘心又造成了追尾，结果就引起了保费"高企"。省府在今年9月要改革汽车保费政策，目前还不知道王生 的案例是不是也在改革之列。 再说变性类。多伦多至少有六、七条高速路纵横穿过。这些高速路的容许时速一般在100公里。大都市积年累月人增车也增，路虽然还是那条路，然而高速 却演变成了慢速。比如404和DVP，堵车时间平均每天4个小时。下班族从DOWNTOWN 出来沿DVP再404一直RUN到北部的MAJOR 路口，40公里的路程最快也要RUN上3个小时。只见一马平川的路，各个车道都是满满的车，走不得退不得，想换线出不来，想抢道又挤不进去，大家只好规规 矩矩稳神屏气练着气功，以每小时10多公里的速度，一辆贴着一辆往前晃悠。这类路不适合开车赶路，对教初学乍练开车的师傅比较合适，学生开的平稳，师傅也 不费神，3个钟发出一个指令就够了。 剩余的那些基本可划分到半休眠类。这类路的特点是一年之中有大半年处于休眠期。如何鉴别路处于休眠期，首先是看路面有没有被划上三角或圆圈或乱码或 数字，或被插了小旗或被放置了小隔离塔。如果看到了就要及早作些准备了，因为接下来路面有可能被掘开一些坑，也有可能被拦腰开了膛，还有的整条路面被锉成 犬牙状。至于当天开多大膛挖几个坑锉多长犬牙就要看工友们的情绪和开工时间了。morning tea的时间，午餐时间，afternoon tea时间自然休工，天气太冷太热刮风下雨、节假日、周末、早九之前晚五以后，这些时候都不适合开工。路虽然被弄成七零八落了，然而这只是休眠的前期。被 掘开的路被凉在那没人管了这才到了真正的休眠期。休眠或长或短，可能3、5个月，也可能就休眠越冬了。驾车者在这样的路上只好绕来绕去走走停停，好不容易 脱离了困境，刚踩油门赶路，说不上就让蹲坑的警察逮个正着。你可以不满意，你也可以投诉，政府有热线和EMAIL恭候，然而热线是自动语音，EMAIL更 是有去无回。你只好抱怨今年的税早早就交给政府了，可是政府拿了钱却办事不利。有研究表明，大多地区的道路拥挤造成的损失按居住人口计算，平均每人要分 摊$5190元。然而政府目前还没有计划如何去解决，即使想去解决，无奈也拿不出凑手的资金。
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